Производство сталкивается с высокими затратами из-за задержки железнодорожных перевозок

В сельском хозяйстве транспорт является одним из самых важных видов деятельности. В основном потому, что он обеспечивает доступность продукта там, где он нужен, вовремя и в правильной форме. Таким образом, он является элементарной функцией конкурентоспособности этого звена и соответствующей цепочки. Его важность заключается в том, что большую часть экспорта составляют сельскохозяйственные товары, характеризующиеся высоким удельным весом и низкой ценой за единицу продукции. Один из факторов определяет часть аргентинского спада: в то время как в США и Европейском союзе на первом месте стоят железные дороги, за которыми следуют водные пути, здесь основным видом транспорта являются грузовики. Несмотря на наличие разветвленной сети автомобильных дорог, и в США, и в ЕС предпочтение отдается железнодорожным и водным путям из-за их более низкой стоимости и большей безопасности. В Америке, например, в среднем зерно проходит по дорогам всего 25 километров, а затем по железной дороге или на барже. "В нашей стране ситуация диаметрально противоположная. Строго говоря, патовая. Для тех, кто в этом сомневается, достаточно вспомнить, что в 1927 году по железным дорогам было перевезено почти 54 миллиона тонн. До 1940-х годов это был основной вид транспорта, особенно для перевозки сельскохозяйственной продукции, но в 1947 году он был национализирован, и с этого момента начался его упадок. После того как железная дорога перешла в руки государства, она могла перевозить только около 35 миллионов тонн в год. К 1955 году этот объем снизился до 29 миллионов, а затем упал до 8 666 000 в 1992 году. "После резкого падения объемов железнодорожных перевозок и дезинвестиций львиную долю рынка стали занимать железнодорожные грузоперевозки. В 1992 году условия улучшились, хотя и не полностью. После передачи железнодорожных перевозок частному сектору они начали расти, достигнув пика в 24 950 000 тонн в 2007 году. И хотя во время правления президента Макри были предприняты некоторые попытки улучшить ситуацию, картина не сильно изменилась. Сегодня около 85% перевозок зерна осуществляется грузовиками. Лишь меньшая часть перевозится по железной дороге. К сожалению, его инфраструктура не только не успевает за резким ростом производства. Она даже не выросла. Это тревожно, но так оно и есть: это по-прежнему узкое место системы: "Грузовик по-прежнему перевозит те грузы, которые должны перевозиться по железной дороге, что удорожает стоимость товаров и снижает рентабельность первичного звена, которое не может передать более высокую стоимость другому звену". Эта проблема препятствует территориальному расширению производства и увеличивает расходы в районах, наиболее удаленных от портов вывоза, а также усугубляет бремя экспортных пошлин на продукцию. "В системе, где стоимость является центральным элементом, любые инвестиции в транспорт подразумевают улучшения для сельскохозяйственного производителя, что также влияет на улучшения для внутренних районов страны. "Возможность, например, перерабатывать не только наши собственные масличные культуры, но и значительную часть масличных культур парагвайского, боливийского, бразильского и уругвайского происхождения является первоклассной. Но все это требует улучшения дорожной, речной и железнодорожной инфраструктуры: "В экономически беднейших провинциях лишь небольшие инвестиции в развитие сельской дороги, соединенной с эффективной железной дорогой, могут сотворить чудо, придав ценность землям, считавшимся маргинальными, и сделав прибыльными районы, считавшиеся "слишком отдаленными". В Аргентине транспортировка сельскохозяйственной продукции является узким местом в агропромышленной цепочке. И, учитывая постоянно растущий объем производства, тенденция такова, что ситуация ухудшается. Транспорт является центральным элементом в цепочке: "Соответствующие частные инвестиции должны быть привлечены адекватной институциональной структурой. В нашей истории есть много примеров. В данном случае стоит вспомнить Альберди. Говоря об Уилрайте, он пишет, что тот "воспользовался частным капиталом, привлеченным благодаря его большому кредиту, для строительства пароходства Pacific, железных дорог Copiapó, Gran Central Argentino и железной дороги Ensenada". "Автор - экономист и директор компании Consultoría Agroeconómica".