Несколько дней назад президент Хавьер Милей отправился в Соединенные Штаты, где выступил на ежегодной конференции Sun Valley. Он прибыл на роскошном частном самолете Gulfstream, который он зафрахтовал за 350 000 долларов. Несколько часов назад он вылетел во Францию и снова воспользовался тем же рецептом за ту же цену. Самолет был арендован у компании Flyzar, принадлежащей Густаво Кармоне, бизнесмену, который вырос на рынке благодаря рейсам, близким к киршнеризму. Самолет, который перевозил президента, принадлежит Херардо Эскенази, члену семьи, владеющей YPF. Теперь о ARG-01, президентском самолете, который все еще стоит в южной части Aeroparque. И снова история подозрительных интересов, небрежность, невежество и некоторые другие факторы привели к тому, что знаменитый самолет, за который государство заплатило несколько миллионов долларов, не может летать. Бюрократия и неверные решения, принятые чиновниками со времен предыдущей администрации, объясняют, почему ARG-01 остается на земле. Ниже приводится хроника непрофессионализма, который стоит многих долларов. История с новым президентским самолетом началась некоторое время назад, когда правительство Альберто Фернандеса начало процесс покупки. С 25 мая прошлого года, когда самолет приблизился к взлетно-посадочной полосе аэропорта Буэнос-Айреса и совершил низкий проход над вокзалом, все пошло как по маслу. Впервые его использовал Серхио Масса, фактический президент, вместе с Масимо Киршнером во время поездки в Китай; его использовал Альберто Фернандес, и, наконец, Милей начал использовать его. Но, как было сказано, он больше не может летать: «Происходит так, что самолет получает лицензию только на последний полет в мастерскую, где он должен пройти серьезную проверку, которая технически называется „1C Check“. Такое мероприятие не было запланировано вовремя, был проведен подозрительный тендер, который впоследствии отменили, а очередь на проверку никто не запрашивал. В результате президент остался без самолета, и такая ситуация, по мнению отраслевых прогнозистов, продлится еще несколько месяцев. Череда промахов и подозрений эмиссаров, которые выставили правительство в невыгодном свете. Тем временем за все приходится платить из официальных денег. Первая из них - Флоренсия Гастальди, возглавляющая Главное управление логистики, агентство, управляющее президентским воздушным флотом, находящимся в орбите Генерального секретариата, которым руководит Карина Милей. Второй, Луис Пинто, пилот, который летал с Фернандесом туда и обратно, покинул государственную администрацию в ноябре прошлого года, не порвав связи с Гастальди. «К этой группе добавляется Национальный директор по оперативному мониторингу и управлению заместителя министра общего планирования Агустин Экспосито, молодой человек без опыта работы с авиапарками, чуть старше 24 лет, который пришел в правительство через Марию Белен Агудиес, заместителя министра общего планирования, одного из самых доверенных лиц сестры президента. Все они уже давно несут ответственность за ARG-01, который сейчас находится на земле. 36-летняя юрист Гастальди пришла в 2011 году в Национальное управление гражданской авиации (ANAC) по рекомендации Грегорио Дальбона, одного из адвокатов Кристины Киршнер. В агентстве она стала сотрудником отдела лицензирования, который отвечает за выдачу удостоверений пилотам и членам экипажей. В 2022 году он перешел в Главное управление логистики на должность помощника в Управлении группировки воздушных судов. Это назначение привлекло внимание, поскольку в его досье не было большого количества технических данных об опыте работы в этой области. Через год, в августе 2023 года, она была назначена генеральным директором по логистике, и с тех пор занимает эту должность, сменив на ней Леонардо Бароне, который покинул свой пост после споров о прибытии ARG-01 с низколетящим самолетом. После этого спора Гастальди начала управлять оперативным и обновленным флотом, который включал три вертолета Sikorsky и три самолета - Learjet 60, Boeing 737 и Boeing 757. «Перед тем как уйти в отставку, Бароне создал технический проект для проведения капитальной проверки „1C Check“, так как необходимо заранее предусмотреть этот вид ревизии». «Самолеты депрограммируются своевременно, а цеха заполняются заблаговременно. Закончился один самолет, приходит следующий. Это непрерывный процесс, поэтому все нужно делать вовремя», - говорит бизнесмен, владеющий авиакомпанией и знающий все тонкости этого вида услуг. Но эта инициатива ни к чему не привела. Гастальди, занимающий свой пост с августа, отпустил время до пятницы 1 декабря 2023 года, за неделю до окончания срока полномочий Фернандеса. В это время он объявил тендер для нескольких компаний на проведение знаменитой «проверки 1С» - инспекции, в ходе которой необходимо проверить 500 элементов, а после вскрытия самолета принять решение и дать заключение о том, что следует изменить. LA NACION связался с Гастальди, который ограничился тем, что прислал информацию для прессы из секретариата по СМИ: «Компании, получившие запрос, были удивлены: для составления сметы на такую работу, в которой участвуют инженеры, финансисты и техники, у них было четыре рабочих дня, причем дело должно было быть завершено до пятницы 8 декабря, последнего рабочего дня предыдущей администрации. Были просьбы о продлении, но они не были удовлетворены. Смета должна была быть составлена в течение 96 часов. Подозрительно, что это удалось одной компании: ООО «Экстрим Авиа». Подобное нарушение породило уголовное дело, поданное адвокатом Пабло Носети, бывшим сотрудником Патрисии Буллрич во время правления Маурисио Макри, которое носит номер 4422 2023, присвоенный 14 декабря 2023 года. Где было рассмотрено это дело? В суд Ариэля Лихо: «В конце концов, этот тендер был аннулирован, и был открыт другой. Время шло, и самолет начал летать на службе у президента. В марте все изменилось, так как истек срок действия сертификата летной годности, выданного производителем, в данном случае Boeing. Из офиса Гастальди вместе с сотрудниками ВВС, обслуживающими президентский кабинет, обратились с просьбой продлить срок действия сертификата. Пришлось провести ряд проверок, и продление было получено на срок чуть более трех месяцев. Так получилось, что это дополнительное время выдается только на 10% от срока действия первоначального сертификата, который составляет три года». »В апреле против Гастальди было возбуждено еще одно уголовное дело (номер 1623 24). Его обвинили в аренде места на перроне в южном секторе Аэропарка. Также было добавлено еще одно уголовное дело, в котором она была обвинена вместе с Гастоном Касиано. Адвокат Сантьяго Дюпуи де Ломе, известный в суде своими просьбами о проведении расследования по делам о коррупции, считает, что речь идет о несовместимых переговорах, поскольку чиновница использовала бы свое влияние, чтобы сместить главу службы пожарного контроля, который отказался бы подписывать полетные часы, не выполняемые компанией Helicópteros del Pacífico. Касиано якобы является директором по операциям этой компании: «Когда действовал сертификат исключения, Милей несколько раз использовал самолет. Фактически, именно в этот период он совершил больше всего полетов. В то время как это время истекало, был объявлен еще один тендер на проверку. Заявки подали несколько компаний: Commercial Jet Inc, Alpha Aviation, Xtreme Aviation и Servicios Aeronáuticos Quintana. Согласно информации, полученной LA NACION, компания, которая соответствовала техническим требованиям, была Commercial Jet. Фактически, в подписанном Гастальди заключении под номером IF-2024-60145731-APN он признал, что его служба была единственной, которая соответствовала технической части, но отклонил ее, потому что обслуживание предложения длилось 10 дней, а не 60, как того требовал процесс. В это время человек, близкий к этой экосистеме государственных служащих, которые помогают президенту в его полетах, по сообщениям, отправил сообщение в Соединенные Штаты, в частности, в компанию, имеющую наилучшие шансы на победу, заявив, что он единственный, кто может это сделать. Он сказал, что только он один может выиграть контракт. Влиятельный человек, или, в его случае, друг регулятора: «Ответа не последовало, и тендер сорвался». Затем, 23 июня, ARG-01 вылетел из Берлина в Прагу, а через день - в Ресифи для технической остановки. Наконец, 25 июня он вылетел с севера Бразилии и приземлился в Aeroparque Jorge Newbery в 5.02 утра. Через день срок действия сертификата летной годности истек, и самолет был посажен на мель. Официальные правительственные источники ограничились тем, что сообщили LA NACION, что «самолет не будет парализован на долгие месяцы и ему не дадут упасть». Они также подтвердили, что «ВВС работают с гражданскими чиновниками», уточнив при этом, что ВВС сами утвердили Гастальди, поскольку она «подходит» для своей должности. Что касается человека, который находился в США и представлялся единственным, кто мог назначить тендер, они сказали, что это человек, который работал с Альберто Фернандесом и который «ездил, чтобы лоббировать интересы нескольких компаний». Наконец, по их мнению, в этом виновато предыдущее правительство, которое «купило самолет, срок эксплуатации которого истекал»: «На данный момент Милей должен будет платить около 350 000 долларов за каждую поездку в США или Европу. Это, конечно, будет зависеть от часов полета». »В настоящее время президент находится во Франции. Там, помимо участия в церемонии открытия Олимпийских игр, у него на повестке дня двусторонняя встреча с Эммануэлем Макроном. Мы не знаем, кто владеет самолетом, мы наняли компанию, которая принадлежит Кармоне», - рассказали в Casa Rosada о машине, арендованной для поездки. Роскошный самолет принадлежит семье Эскенази, которая владела компанией YPF в ходе операции, которая до сих пор тяготит Аргентину, до такой степени, что в Нью-Йорке против них вынесен судебный приговор на сумму более 15 000 миллионов долларов».