Пути, которые привели к осуждению Кристины Киршнер

Одной из главных заслуг киршнеристского дискурса стало разрушение причинно-следственной связи между коррупцией и страданиями аргентинцев. Благодаря почти религиозному следованию супругам Киршнер был навязан лозунг «коррупция не убивает». «Виалидад Насьональ», орган, который был семенем государственного мошенничества и привел к осуждению двукратного экс-президента Кристины Киршнер, в те годы имел двойное лицо. С одной стороны, она улыбалась чиновникам, неверным сотрудникам - а их у нее сотни - и бизнесменам. С другой стороны, она запятнала дороги кровью и страданием тысяч семей, потерявших своих людей на асфальте. Дорожная инфраструктура стала еще одной жертвой коррупции: "Коррупционная система, которая была установлена на дорогах, была частично осуждена. Один из многих бизнесменов, которые вели переговоры с властями, Ласаро Баэс, был осужден. Остальные участники знаменитой «Камариты Виаль» ожидают своей очереди в деле Куадернос, которое официально начнется в первую неделю ноября. "Разница между мужчиной из Санта-Крус и остальными очевидна. Первый вел переговоры непосредственно с супружеской парой и с Хосе Лопесом, человеком с сумками в монастыре; для остальных использовался курсант, который отправился за деньгами на машине, управляемой Оскаром Сентено, самым известным коррупционером в Америке. Главное отличие этих двух дел в том, что приговор Баэсу был основан на доказательствах, собранных прокурорами Херардо Поллиситой и Игнасио Махикесом и позже использованных Диего Лучани и Серхио Мола. Однако в обвинительных заключениях по остальным 70-ти, помимо улик, есть признания самих бизнесменов, которые признали факты. Как уже было сказано, эта схема была обоснована, смазана и достигла счастья тех, кто участвовал в маневрах с деньгами от маршрутов. Это счастье миллионов основывалось на главном: деньги, которые отвлекались, не шли на работы. Чтобы понять, что происходило в Виалидаде, необходимо ознакомиться с некоторыми грубыми счетами, которые сегодня являются живой частью досье. Как известно, в период с 2003 по 2015 год Санта-Крус оставлял себе 11,2 песо на каждые 100, потраченные на дороги. В свою очередь, Austral Construcción получала 80% от этих 11,2 песо. Короче говоря, во время президентства Нестора и Кристины Киршнер Баэс выставлял счета на 9 песо из каждых 100, потраченных на дорожную инфраструктуру. И это только в Санта-Крусе. Но этот человек строил и в других провинциях, таких как Чако или Чубут, например, так что это число наверняка достигло бы 1 из каждых 10 песо. "Трудно понять и уточнить суммы, получаемые жителями Санта-Круса, но вот приблизительные данные. Чтобы проложить маршрут только по территории Санта-Крус, с мая 2003 года по конец 2015 года Austral Construcciones заключила контракты на 16 386 миллионов песо (в реальном выражении и без поправок) - цифра, которая при сравнении приобретает размерность. В том же году судебным органам было выделено 12 843 млн песо, а Президенту - 3301 млн. Министерству иностранных дел было выделено 5536 миллионов песо, а Министерству науки и технологий - 7916 миллионов песо. Первым шагом в этой системе стало соглашение, подписанное Vialidad Nacional, которое делегировало Vialidad Provincial проведение тендеров на проекты национальных дорог. Национальная организация только финансировала, а ее окружной коллега проводил тендер от имени национальной организации. Контроль, требования и тщательный мониторинг работ оставались в руках провинциальных коллег. "По состоянию на декабрь 2015 года у Austral Group в работе находилось 26 проектов, из которых только три оставались в графике. Однако две из них демонстрируют прогресс, не соответствующий оставшемуся времени работ«, - говорится в одном из пунктов внутреннего аудита Vialidad Nacional под названием »Informe y avance de gestión integral de obras en el 23er distrito Santa Cruz", который послужил основой для доказательств. Более того, из оставшихся 23 работ ни одна не уложилась в первоначальные сроки. Согласно официальному исследованию, в среднем сроки были продлены в 2,63 раза по сравнению с первоначальными. Но зеленый канал Ласаро Баэса не только на этом заканчивается. В коридорах Vialidad Nacional все знали о спешке, с которой готовились платежи для патагонского бизнесмена. Зачастую сотрудники Austral подписывали все бумаги для сертификации работ в Рио-Гальегосе, а затем сами летели в Буэнос-Айрес с документами, чтобы получить подписи для оплаты. Подобный обман соотносится с некоторыми цифрами. Согласно официальным документам, в 2012 году среднее время ожидания компаний с момента предъявления справки о работе до получения зарплаты составило 210 дней. В том же году самая быстрая выплата составила 48 дней. Разумеется, в этот список не входит Austral Group. В случае с Баесом 210 дней ожидания составили 69 дней, а минимальный срок - 14 дней. Когда Кристина Киршнер закончила свой президентский срок, только Баэс получил свои выплаты в срок. Более того, он получил несколько контрактов, срок действия которых истек в январе 2016 года, когда Маурисио Макри уже был в должности. "Еще одна проблема, которая так и не была решена, - узнать, были ли выполнены работы или нет. В крупных проектах это решалось с помощью инспекции, но многие другие были контрактами на консервацию или укладку гравия. Никогда не было известно, выполнены они или нет«. »В документах, где были указаны платежи, его имя не называлось, но на него ссылались. Хосе Лопес присутствовал в каждой из папок, которые заканчивались чеком от могущественной компании Vialidad. Его называли «Высшим», почти военным языком среди строителей дорог«. »Я пишу вам, чтобы сообщить, что по приказу Высшего, файлы, которые подробно описаны, должны быть оплачены 10 ноября 2015 года", - гласила записка с номером 701. Далее следовал список разрешенных файлов и подпись главы поселения. Эта бумага стала «зеленым светом» для осуществления платежа. Никаких документов, подтверждающих работу или причину выплаты, нет. Священное упоминание человека, который сегодня прислушивается к голосам в судах, было единственным требованием« »La Superioridad" стал паролем, удостоверяющим, что шаги, предшествующие выплате, были выполнены. Это означало, что пришел знаменитый «список счастья» - перечень компаний, которым в этом месяце должны были заплатить за сертификаты на дорожные работы. Так функционировал Виалидад по воле „Хосекито“ или «Лопечито». Как и в других областях штата, здесь царила абсолютная свобода действий. «Превосходство» постоянно разрешало направлять миллионы на дорожные работы кому угодно. И все это в рекордно короткие сроки. В начале месяца пришла платежная ведомость. Как удалось выяснить LA NACION в ходе опроса свидетелей, которых было несколько десятков в месяц, 9 ноября 2015 года дело было возбуждено, очевидно, с должным упоминанием. Через день в офисе Виалидада была выплачена сумма на основании расчета заявленных процентов. Компания Khant y Costilla, входящая в группу Austral Construcciones, конгломерат, которым руководит ныне задержанный Ласаро Баэс. Через три дня, 13 ноября, платеж был произведен. "Самый жестокий рассказ о коррупции в мире дорог дал Карлос Вагнер, президент Строительной палаты в течение большей части лет правления Киршнера, строитель и владелец Esuco, раскаявшийся и обвиняемый по делу Cuadernos. Немец", как прозвали коллеги человека, которого никогда не видели на публике с тех пор, как он дал показания и рассказал о схеме, начинает. "Все знали, что я был другом Хулио де Видо. В 2004 году архитектор вызвал меня в свой кабинет и сказал, что по приказу президента [Нестора Киршнера] я должен лично гарантировать успех в соответствии с интересами правительства в государственных тендерах, которые объявлялись с этого момента, в основном в дорожном секторе, который имеет самые большие и значительные суммы. Потому что общественные работы, - сказал он мне, - должны были стать одним из методов сбора денег на политические расходы«, - заявил он прокурору Карлосу Сторнелли. Это еще не все: »Общественные работы должны были стать одним из методов сбора денег на политические расходы. Например, когда объявлялся тендер, заинтересованные стороны покупали тендерную документацию и встречались в разных местах, чтобы определить победителя". Далее история распутывает коррупционный узел. "Компании встречались в установленных местах и определяли победителя тендера, основываясь на своей заинтересованности в работе и объеме работ, который они имели. После того как работа была присуждена, компания обязывалась оплатить политические расходы, политические нужды, аванс, который был установлен в тендерной документации", - сказал он. Но на этом подробности не закончились. Вагнер сообщил, что «процент финансового аванса составлял от 10 до 20 процентов от общей суммы работ: »За вычетом налогов обязательство заключалось в том, чтобы предоставить всю оставшуюся сумму финансового аванса в качестве возврата". Схема, о которой нам рассказал владелец Esuco, также предусматривала, что произойдет, если работы не будут продвигаться: "Были установлены эквивалентные суммы, которые должны были выплачиваться из первых трех сертификатов на работы. Хочу уточнить, что моя компания не была исключена из этого механизма", - сказал он на случай, если возникнут сомнения, что он тоже платил взятки. «Эта схема, подтвержденная десятками бизнесменов, чиновников и даже Эрнесто Кларенсом, финансистом, который должен был рассчитывать сумму, взимаемую с каждого платежа, поступающего из Vialidad, ожидает своей очереди в деле Cuadernos». "Аргентинские дороги стали дорогами возможных аварий. Чтобы ехать по ним, требуется определенная покорность, а в голове часто крутится мысль: это может быть последняя поездка". "Согласно отчету Министерства общественных работ за 2021 год, только треть национальной дорожной сети, или 31%, находится в хорошем состоянии, 27,6% - в удовлетворительном и 40,7% - в плохом. С тех пор ситуация ухудшилась«. »Эта проблема не ограничивается пределами страны: в прошлом году международная консалтинговая компания Zutobi подготовила мировой рейтинг на основе данных, опубликованных изданием The Global Economy, в котором Аргентина заняла 54-е место из 59 проанализированных стран и попала в число стран с худшими дорогами в мире«. »В настоящее время страна деградировала в плане дорог. За этот век трафик практически удвоился, а асфальт заброшен и остается той же ширины. Пока в Виалидаде карманы коррупционеров лопались от денег, дороги были залиты кровью. Согласно статистическому бюллетеню Национального управления безопасности дорожного движения, в период с 2008 по 2015 год страна похоронила 41 657 аргентинцев. Правда, не все из них встретили свой конец на дорогах, но, по оценкам, около 60 %. Многие из них, вероятно, стали жертвами безрассудства; другие же погибли от рук коррупции и провалов в политике".