Изменения в отрасли: что сегодня можно купить на сое, согласно авторитетному исследованию

В то время как уборка сои вступает в завершающую стадию, а объем внутреннего производства, по предварительным данным, превысит 51 миллион тонн, производители сталкиваются с ситуацией, имеющей как положительные, так и отрицательные стороны. Несмотря на то что у производителей зерна восстановилась покупательная способность, позволяющая приобретать технику, транспортные средства и осуществлять инвестиции, они продолжают терять позиции из-за роста ключевых затрат в сфере сельского хозяйства, таких как дизельное топливо, транспортные расходы и затраты на покупку молодняка для пополнения стада. Об этом свидетельствует последний «Монитор «Затраты-Продукция», подготовленный Coninagro, в котором анализируется соотношение между ценами на семь сельскохозяйственных продуктов — сою, кукурузу, пшеницу, молоко, мате, телят и молодняка крупного рогатого скота — и широкой корзиной производственных ресурсов, средств производства и производственных затрат. В отчете сравниваются данные за май 2026 года и май 2025 года. Исследование измеряет покупательную способность каждого вида продукции с учетом более 20 переменных, влияющих на сельскохозяйственную деятельность, от удобрений и гербицидов до сельскохозяйственной техники, транспорта, топлива и инвестиций в недвижимость. «Что касается сои, то отчет показывает, что сельскохозяйственный сезон 2025–2026 годов завершился с неоднозначными результатами». С одной стороны, сегодня производителю требуется меньше тонн зерна для инвестиций в основные средства; с другой — ему необходимо больше сои для покрытия повседневных расходов, связанных с производством. « «На этот раз мы хотим поделиться ключевыми данными из нового выпуска «Монитора сырья и продукции», который мы выпускаем ежемесячно и в котором отслеживаются основные сельскохозяйственные культуры, животноводство, молоко, мате и другие важные продукты и сырьевые ресурсы», — пояснил Давид Миаццо, член экономической группы Coninagro. «По его словам, «соя завершает цикл 25–26 с неоднозначными тенденциями для этого масличного растения. С одной стороны, наблюдается рост покупательной способности сои по отношению к ключевым инвестициям, средствам производства и технике, но, с другой стороны, она теряет позиции по сравнению с такими значительными операционными затратами, как дизельное топливо и транспортные расходы, а также, например, с затратами на пополнение поголовья скота». «Производственная ситуация складывается благоприятно. Буэнос-Айресская товарная биржа прогнозирует национальный урожай в 51,1 млн тонн, чему способствуют очень высокие урожайности в основных сельскохозяйственных регионах страны». «В этом контексте наибольшее облегчение наблюдается в сфере инвестиций». В отчете подчеркивается, что товары длительного пользования и капитальные товары демонстрируют наиболее значительное улучшение по сравнению с предыдущим годом. «Чтобы построить один квадратный метр сегодня, требуется всего две тонны сои, что на 12,9 % лучше, чем год назад, хотя стоимость по-прежнему остается выше исторического среднего». Также улучшились показатели при приобретении недвижимости. В настоящее время для покупки одного квадратного метра требуется 6,8 тонн сои, что представляет собой улучшение на 19,4 % по сравнению с предыдущим годом. «В сфере сельскохозяйственной техники цифры также благоприятны для производителя. Покупка пикапа Hilux 4x4 сегодня требует 115 тонн сои, что на 16,8 % меньше, чем год назад, и это один из немногих видов имущества, стоимость которого даже ниже исторического среднего показателя». Улучшение ситуации затронуло и тракторы: для их покупки в настоящее время требуется 430 тонн сои, что на 18,4 % меньше, чем в прошлом сельскохозяйственном сезоне. Сеялки также демонстрируют значительное относительное удешевление. Сегодня на их покупку требуется 338 тонн сои, что означает улучшение на 21,3 %. «Наибольшее восстановление покупательной способности наблюдается в сегменте комбайнов. Для приобретения одной единицы в настоящее время требуется 1283 тонны сои, что значительно ниже 1768 тонн, необходимых год назад». «Что касается комбайна, то сегодня для его приобретения требуется на 27,4 % меньше сои, чем год назад». То же самое наблюдается в отношении тракторов, где отмечается рост на 18 % по сравнению с предыдущим годом, и в отношении сеялок, где цены относительно снизились на 21 %», — отметил Миаццо. «Однако этот рост инвестиций контрастирует с ухудшением ситуации с некоторыми ключевыми затратами в этой сфере. Соотношение между соей и стоимостью молодняка скота продемонстрировало один из самых значительных ухудшений в отчёте. В настоящее время для покупки одного килограмма молодняка требуется 14,5 килограмма сои, что на 16 % больше, чем в предыдущем сезоне, и на 64,3 % превышает средний показатель за последние пять лет». «Рост на 16 % по сравнению с прошлым сельскохозяйственным годом и на 64 % выше среднего показателя за последние пять лет ясно отражает относительное положение зерновых по отношению к скоту», — отметил экономист. «Топливо тоже не дало передышки. Отчет показывает, что в настоящее время для покупки одного литра дизельного топлива требуется 5,1 кг сои, что на 17 % хуже, чем в прошлом году, и на 48 % выше среднего показателя за последние пять лет». «В сфере логистики ситуация складывается несколько менее неблагоприятно». «Хотя производителю требуется на 2 % меньше сои, чем год назад, для оплаты фрахта, ему по-прежнему необходимо на 33 % больше зерна, чем в среднем за последние пять лет». В отчете отмечается, что сегодня для покупки дизельного топлива требуется на 5% больше сои, чем год назад, в то время как для приобретения моноаммонийного фосфата требуется на 7% меньше. «По мнению Coninagro, результаты опроса позволяют сделать вывод, что хорошие прогнозируемые объемы урожая в этом сезоне сами по себе недостаточны для решения экономических проблем, с которыми сталкивается сельскохозяйственное производство». «Показатели «Монитора затрат и продукции» объективно отражают, что, несмотря на хорошие прогнозируемые объемы урожая в этом сезоне, проблемы конкурентоспособности агропромышленных предприятий по-прежнему сохраняются, особенно в отношении фрахта и топлива, если сравнивать их с прошлым сезоном», — заключил Миаццо.