В эту среду будет забастовка автобусов?

Автобусный транспорт в столичном регионе Буэнос-Айреса переживает часы крайней неопределённости в связи с возможной полной остановкой работы автобусов в эту среду. Компании отрасли предупредили о возможной забастовке в связи со сложной ситуацией, с которой они столкнулись из-за нехватки дизельного топлива и значительной задержки перечисления средств со стороны национального правительства. Эта ситуация уже вызывает заметные неудобства: на остановках выстраиваются длинные очереди, а частота движения автобусов сократилась на 20% на различных маршрутах АМБА, что усугубляет недовольство пассажиров, ежедневно пользующихся общественным транспортом. Марсело Пасчуто, директор Палаты предпринимателей городского транспорта Буэнос-Айреса (CETUBA) и представитель Grupo Dota, объяснил серьезность конфликта в интервью радиостанции Futurock. «Будет ли завтра (в среду) работать транспорт, зависит от того, доставят ли дизельное топливо, разрешат ли банки овердрафт и пойдет ли на сотрудничество профсоюз; если нет, то я не знаю, какая компания завтра будет работать. Будет очень сложно». По словам руководителя, резкий скачок цен на топливо, усугубленный конфликтом на Ближнем Востоке, привел к росту расходов на 42%, который компании не могут покрыть при нынешней структуре затрат. Кроме того, он заявил, что невыполнение некоторыми нефтяными компаниями обязательств по поставке дизельного топлива еще больше затрудняет повседневную работу. «Финансовая проблема имеет глубокие корни. Паскуто отметил, что предприятия имеют задолженность по выплате заработной платы, начиная с последнего квартала 2025 года, и не могут наладить конструктивный диалог с властями. «С правительством диалог ведется через WhatsApp; встреч не было уже давно. В первые месяцы встречи проводились, но потом никаких действий не последовало. С властями провинции ситуация такая же, не знаю, может, из-за нехватки ресурсов. Они сказали, что заплатят 13-го, «если смогут», — отметил он. Такая несогласованность усугубляет структурный кризис. Сегодня оптовая цена на дизельное топливо на 8–10 % выше розничной. Это обращает вспять историческую тенденцию, поскольку раньше оптовая цена была ниже. «Со своей стороны, Лучано Фусаро из Аргентинской ассоциации предпринимателей автомобильного транспорта (AAETA) в беседе с El Observador заверил: «Ситуация характеризуется полным отсутствием финансирования. Люди должны понять, что система общественного транспорта в AMBA имеет затраты, которые государство не признает. Сегодня реальная себестоимость одного пассажира, необходимая для нормальной работы системы, обновления парка и выплаты зарплат, составляет примерно 1200 песо». На вопрос о том, сколько компания получает на каждого пассажира, учитывая оплату пользователя и субсидию, он пояснил: «Мы получаем около 800 или 850 песо». Каждая поездка приносит убыток почти в 400 песо. Эту разницу покрывают компании за счет собственных средств, сокращая инвестиции в техническое обслуживание или, прямо говоря, уклоняясь от уплаты налогов, чтобы иметь возможность закупать дизельное топливо. «Кризис в секторе также отражается на падении спроса. Данные LA NACION указывают, что за последний год в AMBA использование общественного транспорта сократилось на 12%, что означает более 1,1 миллиона пассажиров меньше каждый день. Это снижение происходит в условиях, когда общественный транспорт имеет жизненно важное значение для таких секторов, как строительство и торговля, которые пока не демонстрируют явного восстановления. «К этому добавляется ухудшение качества обслуживания, с все более редкими рейсами и автопарком, который сократился на 3000 единиц за последние четыре года, с 18 500 до 15 500 автобусов. В настоящее время субсидии покрывают 63% доходов, по сравнению с 91%, которые они составляли в декабре 2023 года. «Этот материал был подготовлен командой LA NACION при помощи ИИ».