«Я пожертвовал деньгами»: он отказался от работы в немецкой автомобильной компании ради своей мечты и сегодня владеет компанией, где проектирует машины будущего.

В свои 42 года Николас Гонсалес Бергес до сих пор ясно помнит звук комбайнов, который оставил след в его детстве. Он также вспоминает свою жизнь в Гобернадор-Угарте, деревне с населением всего 200 человек в провинции Буэнос-Айрес, где поле было не просто пейзажем: оно было его домом, школой и первой аудиторией по инженерии. Это раннее сочетание металла, сельской жизни и интереса к механике со временем стало ориентиром для его карьеры, которая сегодня делает его промышленным дизайнером, магистром машиностроения и, в настоящее время, кандидатом международной докторской степени в области дизайна. Мой отец передал мне любовь к сельской местности и металлу; я родился среди машин», — рассказывает он LA NACION и вспоминает те дни в старом сельском доме, устроенном его отцом Пабло, подрядчиком с 21 года. Там, в нескольких метрах от провинциальной трассы 51, среди сараев с комбайнами, опрыскивателями и тракторами, он с нетерпением ждал окончания школы, чтобы сесть за руль машин. «В шесть лет он получил свой первый технический импульс: мотоцикл, который его отец приобрел, «обменяв его на сельскохозяйственное оборудование». Именно этот подарок стал для него решающим. «Я начал разбирать его, менять карбюратор, красить. Так началось все мое увлечение механикой», — утверждает он. Этот детский поступок предвещал то, что будет дальше: жизнь, пересекающаяся с дизайном, механикой, инновациями и сельским хозяйством. Однако его академический путь не был линейным. Закончив среднюю школу в Альберти, куда его отправили, чтобы он привык к жизни в большом городе, он переехал в Буэнос-Айрес. Сначала он выбрал агрономию, ища связующее звено между городом и деревней. «Я все время рисовал машины», — вспоминает он. Пока один из однокурсников, увидев, как он рисует Alfa Romeo прямо на уроке ботаники, не сказал фразу, которая изменила все: «Нико, тебе это не нравится. Что ты здесь делаешь?» В тот день он принял важное решение: бросить агрономию и начать изучать промышленный дизайн. «Я сказал себе: либо я изучаю то, что мне нравится, а потом посмотрю, где жить, либо возвращаюсь работать в сельскую местность», — резюмирует он. С самого начала дизайн его увлек. Он нашел в нем идеальное сочетание инженерии, творчества и техники. После нескольких курсов повышения квалификации и специализации он начал свою профессиональную карьеру в автомобильной промышленности. Он устроился в корейскую фирму аналитиком по послепродажному обслуживанию, а затем супервайзером. «Мне всегда нравилась техническая и инженерная часть этой специальности», — объясняет он. Он поехал в Корею, прошел обучение по автомобильной диагностике в США, а затем перешел в немецкую автомобильную компанию, где продолжал путешествовать по стране. «Но с каждым днем я чувствовал, что моя жизнь неполна. Его целью было проектирование, но он не мог ее достичь. «Если я не сделаю это сейчас, то никогда не сделаю», — снова подумал он. Это означало оставить обеспеченную жизнь, чтобы начать все сначала. Он не колебался и принял еще одно радикальное решение: уволиться. Он пересел с полноприводного автомобиля на общественный транспорт, начал преподавать в университете, чтобы обеспечить себя финансово, и купил 3D-принтер, чтобы работать по ночам, изготавливая прототипы в качестве фрилансера: «Я пожертвовал деньгами, чтобы заниматься тем, что мне нравилось, а именно дизайном». Он пошел по старинке: распечатал резюме и начал обходить стенды Expoagro: «Я очень находчивый». На одном из них ему удалось поговорить с инженерным менеджером аргентинской компании по производству сельскохозяйственной техники. Его профиль привлек их внимание. «Помимо учебы, я работал в поле: управлял машинами, проводил опрыскивание, убирал урожай», — объясняет он. Это сочетание практического опыта, технических знаний и навыков проектирования стало решающим фактором при принятии решения о его найме в качестве внешнего сотрудника. Его первым проектом был тангенциальный удобритель, разработанный смешанной командой инженеров и конструкторов. «Я занимался всем, что касается промышленного дизайна машины», — рассказывает он. Команда искала модульный подход и в итоге создала три модели с приводом и одну для установки на самоходную машину. Прототип даже был представлен на выставке Expoagro, вспоминает он. «Затем поступили другие заказы: опрыскиватель для фруктов, бороздорез для самоходных машин и датчик для измерения индекса зелени в сорняках, разработка, сопоставимая с импортными системами, такими как WeedSeeker. «Я подписывал соглашения о конфиденциальности, не мог ничего говорить», — говорит он. Затем он также работал для производителей цистерн в Каньюэласе и для компании по производству тележек в Санта-Фе, занимавшейся транспортировкой сельскохозяйственной техники. Там он обновил идентичность продукта и разработал функциональные улучшения. Спрос вырос настолько, что он нанял в свою студию младших дизайнеров и оборудовал небольшую лабораторию с промышленными 3D-принтерами. Пока он укреплял свою студию, технология снова соединила его с сельским хозяйством. В разгар пандемии он обнаружил потенциал дронов, и так родилась его новая компания: Aike Drones, занимающаяся сельскохозяйственными приложениями и точным земледелием. «Это слово из языка теуэльче, которое означает «место, откуда ты родом». Это как земля дронов. Когда я увидел дрон, мне понравилась его технология, и я всегда говорил своему отцу, чтобы он купил дрон для нашего поля, а потом предлагал услуги на стороне, но он говорил мне «нет», что он не имеет об этом ни малейшего представления, что это все очень электронное», — объясняет он. Но в конце концов его отец сдался, и сегодня «Aike Drones» — это семейная компания с перспективами на будущее: «Это мой новый вызов на будущее». Сегодня он сочетает два мира: промышленный дизайн и технологические услуги для сельского хозяйства. В то время как его студия поддерживает коммерческие проекты, Aike Drones находится на стадии инвестиций и роста. Параллельно с этим он продолжил обучение в докторантуре TECH Universidad (Испания), где посвятил свою диссертацию именно взаимодействию между дронами и дизайном. «Дроны очень хорошо разработаны, но все, что их окружает — интерфейсы пилот-оборудование — не развивается, а даже деградирует», — утверждает он. Поэтому он работает над исследовательским протоколом вместе с супругами-агроинженерами, один из которых работает в Conicet, а другой — в INTA. «Идея заключается в том, чтобы результаты исследования были полезны и для INTA», — подчеркивает он. Каждое решение в жизни Гонсалеса Бергеса, кажется, ведет к одной и той же цели: объединить воспоминания о сельской местности с взглядом дизайнера. От того разборного мотоцикла в шесть лет до прототипов, представленных на Expoagro, его история — это история моста между двумя мирами, которые редко вступают в диалог. И, как он сам признает, это также способ всегда возвращаться к своим истокам. «Айке означает место, откуда ты родом», — повторяет он. В его случае это место — сарай в Гобернадор-Угарте, окруженный машинами. А теперь еще и дизайнерская лаборатория, где он представляет себе, как будет выглядеть сельскохозяйственная техника будущего.