Как проходят работы, которые уже ведутся в наиболее поврежденном участке трассы 2

МАР-ДЕЛЬ-ПЛАТА. — Интенсивный гул шин, проникающий в салон, и периодические толчки или удары от чего-то большего, чем трещина на дорожном покрытии, — все это часть поездки по южной половине автомагистрали 2, одной из самых оживленных в стране, особенно в летний сезон. «После завершения ремонтных работ на другой половине, которая начинается в столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA) и доходит почти до Долорес, начался новый этап улучшений, который с начала этой недели до этого же времени следующего года должен привести к ремонту участка дороги, проходящего до окрестностей города Майпу. «Этот новый проект, который уже находится в стадии реализации, будет охватывать участок протяженностью 70 километров в обе стороны, поскольку в рамках соглашения предполагается восстановить дорожное покрытие на обоих направлениях этого участка автомагистрали, названной в честь Хуана Мануэля Фанхио. Общая сумма инвестиций составляет около 40 миллиардов песо. «План общественных работ, разработанный Министерством инфраструктуры провинции Буэнос-Айрес и реализуемый здесь компанией Aubasa, компания, отвечающая за эту дорожную сеть, которая доходит до основных курортов Атлантического побережья, предусматривает еще два этапа, чтобы ремонтные работы дошли до Мар-дель-Плата и таким образом обеспечить оптимальные условия на 400 километрах, которые отделяют главный туристический центр страны от федеральной столицы. «Одновременно, также под руководством Aubasa и, как уже сообщила газета LA NACION, начинаются работы по добавлению четвертой полосы к автомагистрали Буэнос-Айрес-Ла-Плата, которая так часто становится «узким местом» для тысяч автомобилей, собирающихся там в часы пик, особенно летом или во время отъезда или возвращения в туристические дни, такие как длинные выходные». Дорожные работы являются приоритетом для правительства, и совместно с провинциальной дорожной службой ведется работа по улучшению дорог, автомагистралей и безопасности дорожного движения, что приведет к значительному снижению числа ДТП и травм», — заявил президент Aubasa Хосе Артеага. Работы на трассе 2 были разделены на два тендера, с двумя разными компаниями, ответственными за их выполнение, одна из которых отвечает за восходящую часть, а другая — за нисходящую. Первый участок сосредоточен между 203-м километром, который совпадает с заправочной станцией YPF, и 207-м километром, где начинается развязка, позволяющая свернуть на трассу 63. «Согласно информации, предоставленной Министерством инфраструктуры и Aubasa, основные работы включают в себя переукладку асфальта, замену гибких металлических ограждений и нанесение дорожной разметки на этих 70 километрах двухполосной дороги. Срок выполнения работ установлен в 12 месяцев. «В настоящее время работы ведутся практически в две смены, чтобы воспользоваться благоприятными погодными условиями. Дело в том, что согласно правилам, 15 декабря дорога должна быть освобождена, поскольку начинается период наибольшего трафика в направлении Атлантического побережья, совпадающий с летним сезоном. «Если взять за ориентир платный пункт Samborombón, расположенный на полпути для тех, кто едет в Мар-дель-Плата или сворачивает к курортным городам, растянувшимся между Сан-Клементе-дель-Тую и Мар-Чикита, то в январе этого года среднесуточный трафик по автомагистрали 2 составлял почти 40 000 автомобилей». По информации LA NACION, в настоящее время рассматриваются некоторые альтернативы, чтобы пауза не была абсолютной до 31 марта, а движение техники и рабочих могло продолжаться, хотя бы в середине недели, когда поток автомобилей снижается, даже в разгар высокого сезона. «То, что будет видно по истечении 12 месяцев этого этапа работ, который только начинается, должно повторить то, что уже было достигнуто между окрестностями Долорес и автомагистралью Буэнос-Айрес-Ла-Плата, с черным, твердым и ровным покрытием, которое обеспечивает условия для более комфортного, спокойного, приятного и, прежде всего, безопасного движения. Всегда с соответствующей разметкой. «Участок между Долорес и Мар-дель-Плата находится в довольно плохом состоянии и имеет заметные повреждения, что даже вынуждает снижать скорость из-за неровности поверхности, по которой движется транспорт. Особенно в части, ближайшей к побережью. «Въезд в зону платного проезда Майпу — это катастрофа», — рассказал LA NACION водитель междугороднего автобуса, который высоко оценивает улучшения, достигнутые между Долорес и столицей, но ежедневно страдает от ухудшения состояния южной половины трассы. «Из-за интенсивного движения образуются колеи, и когда идет дождь, приходится переходить на левую полосу, потому что ехать невозможно», — пояснил его коллега, говоря об этих проблемах, которые особенно заметны на больших транспортных средствах. Эти профессиональные водители признают, что эти дефекты дорожного покрытия гораздо более заметны в больших транспортных средствах, поскольку они чувствуют неровности, которые амортизация автомобилей скрывает в большей степени. «Но, доезжая до Мар-дель-Плата, никто не может избежать «пианино», — соглашаются они, имея в виду своего рода пилу, которая образуется на поверхности дорожного покрытия. «Приходится сильно снижать скорость», — признает он. «Отдел оперативной координации Aubasa пояснил, что оставшиеся 200 километров, которые необходимо заново заасфальтировать, будут ремонтироваться в три этапа. Нынешний этап продлится до 270-го километра, следующий — до 340-го, а последний — до 400-го. «Каждый из них будет выполняться двумя разными частными компаниями, чтобы ускорить дорожные работы», — пояснили LA NACION. «Кроме того, это будет дополнением к другим достижениям так называемого Атлантического дорожного коридора. Провинциальное правительство во главе с Акселем Кичиллофом в последние годы конфронтировало по этому вопросу с национальным правительством и активно поддерживает общественные работы. Это отражается не только на трассе 2, но и на недавно завершенном восстановлении трассы 63, которая отводит транспортный поток с автомагистрали к побережью, а также на хорошем темпе продвижения строительства участка автомагистрали, который начинает появляться между Вилья-Хессель и Мар-Чикита на трассе 11. Несколько километров уже введены в эксплуатацию и открыты для движения. Министр инфраструктуры Габриэль Катоподис заявил LA NACION, что в краткосрочной перспективе эти инвестиции приведут к «модернизации и расширению» Атлантического транспортного коридора. Он сказал, что провинция Буэнос-Айрес выделяется «моделью, абсолютно противоположной модели национального правительства, не осуществляющего никаких общественных работ», и подчеркнул, что результатом этих улучшений дорог будут «рост туризма, рост торговли, снижение числа ДТП и большая интеграция тысяч семей из Буэнос-Айреса и со всей страны».