Quién es Roberto Fernández, el jefe de la UTA que fue hasta hoy un oficialista de todos los gobiernos

Когда в прошлый четверг правительство уволило Франко Могетту из Секретариата по транспорту, один бизнесмен, знавший Роберто Фернандеса на протяжении десятилетий, предложил ему идеальное оправдание для того, чтобы не активизировать забастовку автобусов. «Наригон, ты можешь сказать, что приостанавливаешь забастовку, чтобы встретиться с [Луисом] Педрини», - посоветовал он ему. Фернандес даже не ответил. Он - профсоюзный деятель, которому неприятны конфликты, но в этот раз, после более чем 100 дней переговоров, он счел конфронтацию уместной. "Фернандесу 81 год, и с 2008 года он возглавляет Unión Tranviarios Automotor (UTA), влиятельный профсоюз водителей автобусов, объединяющий около 40 000 водителей по всей стране. Почти месяц назад он стал невидимым героем забастовки CGT, поскольку, не присоединившись к ней, он сгладил эффект от протеста против руководства компании Milei. Некоторые коллеги по профсоюзу назвали его «предателем». "Он объяснил причины, по которым он не остановился. Он назвал три причины. Первая - юридическая: на тот момент действовало принудительное примирение, потому что он не достиг соглашения в переговорах о зарплате с пятью деловыми палатами сектора, с которыми он борется за повышение зарплаты с февраля этого года. "Вторая, более политическая: Фернандес провел годы вдали от внутренней жизни CGT из-за непримиримых споров с Мойяносами и до сих пор не желал противостоять правительству, которое сохраняет миллионные взносы для автобусов, курсирующих в столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA). "Была и третья, более личная причина: Управление здравоохранения (SSS) провело неожиданную проверку программы медицинского страхования UTA, которой управляет Сильвия Антония Бевк, его жена, и в которой другие члены семьи получают зарплату. Спор о зарплате в UTA - это не просто еще одна часть пазла, потому что за ним скрывается борьба, в которой напрямую участвует государство. Баланс государственных субсидий, гарантирующих предоставление услуг, со временем стал несбалансированным. В AMBA система в настоящее время оперирует 172 миллиардами песо в месяц, из которых 70% обеспечивает государство, а 30% поступает от цены на проезд, согласно деловым источникам. Это уравнение сохраняется, несмотря на либертарианскую риторику бензопилы. «Произошла корректировка и смешение», - признают бизнесмены и профсоюзные деятели. "Зарплаты водителей, которые составляют от 1 000 000 до 1 500 000 песо для тех, кто работает в АМБА (во внутренних районах зарплаты ниже), были заморожены с декабря прошлого года. Четыре из пяти торговых палат предложили повышение на 6%, что соответствует повышению тарифов на проезд в этом месяце. Предложение было отклонено. «Фернандес намерен вернуть все, что потерял при других правительствах», - задал вопрос один из бизнесменов, аргументировавший свою позицию графиком, показывающим постоянное снижение заработной платы водителей UTA с 2012 года по настоящее время. "Своим запутанным языком, который порой трудно понять, Фернандес неоднозначно ведет политическую и профсоюзную шахматную партию. Он был убежденным киршнеристом и расширил свою власть благодаря политике субсидий, введенной Нестором Киршнером. "Меня устраивали 7 %, но они дали мне 15 %. С этим я ухожу в отпуск", - со смехом преувеличивал он в присутствии одного бизнесмена после переговоров с бывшим министром транспорта Рикардо Хайме, как рассказал LA NACION свидетель. В окружении начальника UTA от этой фразы отмахнулись. Медовый месяц с кирхнеризмом закончился, когда бывший министр труда Карлос Томада дал метроделегатам подполья добро на освобождение от UTA. Борьба за контроль над подпольем быстро объединила его с Pro, который нашел в Фернандесе союзника перед наступлением делегатов кирхнеристов и троцкистов по разным линиям. Связь с Макрисмо оказалась настолько удачной, что в 2012 году он даже устроил одного из своих сыновей в Жилищный институт города Буэнос-Айреса. Роберто Алехандро Фернандес был чиновником Буэнос-Айреса до конца правления Орасио Родригеса Ларреты. Фернандес - прагматик, участник диалога и «правительственный чиновник всех правительств», если верить знаменитой фразе, которую журналист Диего Сехинкман взял у него в интервью с профсоюзным деятелем Оскаром Лескано 12 лет назад. Во время правления Макрисмо, когда Гильермо Дитрих объявил о повышении тарифов на проезд, он сделал это с главой UTA рядом с собой, как способ утвердить непопулярную в обществе меру. В 2023 году, когда цель Серхио Массы по инфляции уже ускользала, он попытался помочь министру экономики, одобрив шестимесячную забастовку на 31 %. "Он попросил нас помочь ему. Мы сели и подписали", - так он охарактеризовал этот факт в интервью LA NACION в апреле 2023 г. Несколько месяцев назад, перед встречей с либертарианскими чиновниками для переговоров о распределении субсидий, Фернандес подала непонятный сигнал. Она пришла вместе с Хорхе Д'Онофрио, бывшим министром транспорта Акселя Кисильофа, чтобы «отказаться от корректировки в пользу рабочих». Однако позже она призналась чиновникам и бизнесменам, что не хочет активизировать забастовку. "Фернандес возглавил UTA в 2008 году, но фактически он занял этот пост двумя годами ранее, когда Хуан Мануэль Паласиос, исторический босс, связанный сначала с Саулем Убальдини, а затем с Уго Мойано, ушел в отставку, оказавшись замешанным в скандале с предполагаемой покупкой тысяч гектаров земли во внутренних районах Буэнос-Айреса и Ла-Пампы. Согласно расследованию газеты Perfil, в миллионных сделках якобы участвовали и другие руководители UTA. "Когда Паласиос ушел в отставку, он думал, что Фернандес, который тогда был его вторым номером, уйдет вместе с ним. Но этого не произошло. По словам двух близких к нему людей, старый союзник Мойано посчитал это предательством. Под сенью Паласио, погибшего в 2011 году в дорожно-транспортном происшествии, Фернандес прошел свой собственный путь, со сходствами и различиями, но в своем собственном стиле: "Он сохранил роль своего предшественника как профсоюзного бизнесмена, активно лоббируя в секторе в пользу Colcar, фирмы семьи Прието, которая продает автомобили Mercedes-Benz, но он полностью открылся для Мойано, вплоть до выхода из конфедерации транспортных профсоюзов и создания антагонистической конфедерации. Он даже почти полностью вышел из CGT. Во время последней забастовки лидеры Херардо Мартинес и Андрес Родригес лично пришли к нему в офис, чтобы попытаться убедить его присоединиться. Им это не удалось. "Он - лидер, который ведет диалог, который не нарывается на работодателя. Сейчас он находится под давлением из-за внутренних разногласий с Бустиндуем", - говорит один из бизнесменов, имеющий дело с Фернандесом еще со времен Паласиоса. Мигель Бустиндуй был организационным секретарем UTA, пока не открылся Фернандесу в 2018 году и не бросил ему вызов на выборах после многих лет борьбы с ограничительными ловушками устава, прикрывающего оппонентов. Фернандес сохранила власть на национальном уровне, хотя и проиграла пять ключевых секционных союзов, в которых она пыталась отменить результат в судах по трудовым спорам. Это Кордова, Санта-Фе, Жужуй, Сантьяго-дель-Эстеро и Мар-дель-Плата. В этих районах забастовка UTA является частичной. "С тех пор как UTA распалась, ничего не изменилось. Движимый моянизмом, Бустиндуй пытался продвигаться не только через избирательные урны, но и с помощью грубой силы. Отряд боевиков, подчинявшихся ему, захватил штаб-квартиру профсоюза в 2019 году и нанес ущерб, ремонт которого обошелся в миллионы песо. Дело, расследующее эти события, направлено в суд. В тот день Фернандес сбежал из своего кабинета на пятом этаже через запасную дверь и укрылся на крыше большого дома на улице Морено. Он говорит, что его хотели убить: "И Фернандес, и различные источники в секторе называют бизнес-группу DOTA одним из промоутеров Бустиндуя. В DOTA этого не отрицают, но и не подтверждают. «Без него Фернандес дал бы нам дерьмо», - признают они. Что точно, так это то, что Бустиндуй отнял у Фернандеса более 5 000 членов и создал альтернативный профсоюз водителей". "Мы разделяем требования по зарплате, но транспортная проблема не от этого правительства. Она возникла раньше. При Массе мы потеряли больше зарплат, было куплено больше автобусов, и это было ошибкой", - сказал сегодня Бустиндуй в интервью LA NACION. Бустиндуй является лидером группы «Ла Паласио». Другой оппозиционный сектор возглавляет троцкизм, корни которого уходят в тело делегатов Линии 60, которые сегодня придерживаются забастовки, хотя и расходятся с протестами в стратегических точках, связывающих провинцию Буэнос-Айрес со столицей. "Появление оппозиции заставило Фернандеса действовать осторожно. Он не дает никаких признаков возможного преемника. Страхи о предательстве эпохи Паласиоса все еще не утихли. Он даже снизил значимость своей личной жизни: он больше не проводит периодические тренировки на площади Висенте Лопеса в Реколете и избегает людных кафе, чтобы не стать объектом упреков. Ему было неприятно видеть имя жены в прессе после проверки SSS социальной работы UTA. "