" content="width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=0.5,maximum-scale=5.0,user-scalable=yes" >Приватизация: два гиганта подтвердили свой интерес к компании «Бельграно Каргас» после объявления тендера - LA NACION{ «pagetype»: «nota», «valor»: «comun», «subtype»: «1», „nota_id“: «4O3ILQ75Z5FY3KYCM3SWMQ4IR4», «isListenable»: «да», «слова»: 800, „чтение“: «4» } @font-face {font-family:„Prumo“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} @font-face {font-family:„Prumo Italic“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} .- -prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.--font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%; position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1{flex:0 0 8.3333333333%;max-width:8.3333333333%}.col-2{flex:0 0 16.6666666667%; max-width: 16.6666666667%}.col-3{flex: 0 0 25%; max-width: 25%}.col-4{flex: 0 0 33.3333333333%; max-width: 33.3333333333%}.col-5 {flex: 0 0 41,6666666667%; max-width: 41,6666666667%}.col-6{flex: 0 0 50%; max-width: 50%}.col-7{flex: 0 0 58,3333333333%; max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;max-width:75%}. col-10{flex:0 0 83,3333333333%;max-width:83,3333333333%}.col-11{flex:0 0 91,6666666667%;max-width:91,6666666667%}.col-12{flex

Объявление о начале тендера на приватизацию компании «Бельграно Каргас» вызвало первые реакции со стороны потенциальных участников. «Grupo México», один из крупнейших железнодорожных операторов континента, и консорциум, в состав которого входят некоторые из ведущих зерновых компаний, работающих в Аргентине, подтвердили в ответ на запрос газеты «LA NACION» свое намерение принять участие в процессе и приступили к детальному анализу тендерной документации, опубликованной правительством. «Речь идет о двух группах, которые на данный момент публично заявили о своей заинтересованности в этом процессе. В ходе предварительных переговоров среди потенциальных заинтересованных сторон также фигурировала горнодобывающая компания «Рио Тинто», а также другие участники, связанные с отраслями, которые могут стать крупными источниками грузопотока для железнодорожной системы». Агроэкспортный консорциум, в состав которого изначально входят ACA, Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill и Louis Dreyfus Company (LDC), приветствовал публикацию тендерной документации, хотя и сохранил осторожность в отношении возможной подачи заявки. « «С этого момента мы приступим к детальному анализу документации, чтобы оценить масштаб тендера и подготовить — если условия того потребуют — надежное, конкурентоспособное и долгосрочное предложение», — заявили представители группы. «Компании подчеркнули потенциал железной дороги в плане сокращения логистических затрат не только агроэкспортного комплекса, но и других видов деятельности, которые приобрели большое значение в последние годы». «Мы считаем, что компания „Belgrano Cargas“ обладает огромным потенциалом для повышения конкурентоспособности сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и региональных экономик за счет сокращения логистических затрат и укрепления инфраструктуры страны. Мы обязуемся работать ответственно, профессионально и с долгосрочной перспективой, стремясь способствовать созданию более эффективной и современной железнодорожной системы, доступной для всех секторов и регионов Аргентины», — добавили они. «Grupo México» высказался более категорично. Через GMXT USA он подтвердил свой «твердый интерес» к участию в модернизации аргентинской железнодорожной сети и сообщил, что приступил к углубленному анализу условий, установленных правительством. «Мексиканский холдинг поставил перед собой цель преобразовать систему в «высокоэффективную» железную дорогу с большей грузоподъемностью и более конкурентоспособными коммерческими скоростями. Его планы охватывают грузы из агропромышленности, горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли и промышленности». «Кроме того, компания подтвердила шаг, который начал формироваться ещё до публикации тендерной документации: она заключила стратегическое соглашение с Wabtec, одним из ведущих мировых поставщиков железнодорожного оборудования, компонентов и технологий». Обе компании уже поддерживают деловые связи в США и Мексике и теперь намерены перенести эту модель на возможное участие в проекте в Аргентине. «По данным Grupo México, повышение скорости, использование более длинных поездов и более эффективное использование активов позволят снизить стоимость перевозки одной тонны и улучшить показатели рентабельности региональных экономик. Этот вопрос является одним из центральных элементов модели, разработанной правительством: размер сбора за проезд, который намерены взимать концессионеры, станет одним из факторов, определяющих присуждение контракта, а официальная схема исходит из того, что железнодорожный тариф должен быть как минимум на 35 % ниже, чем тариф автомобильного транспорта. «Стремление привлечь новые грузовые перевозки также лежит в основе продления контрактов. Концессии на линии «Бельграно», «Сан-Мартин» и «Уркиса» будут действовать в течение 50 лет и первоначально охватывать 7594 километра путей, расположенных в 16 провинциях. Правительство считает, что первый этап восстановления инфраструктуры и привлечения нового спроса может занять от 10 до 15 лет, после чего наступит этап окупаемости и стабилизации инвестиций». Один из официальных показателей, используемых для оценки масштабов задачи, наглядно иллюстрирует суть проблемы: с 1970 года объем сельскохозяйственного производства в Аргентине — основного потребителя услуг железнодорожных грузоперевозок — увеличился в шесть раз, в то время как компания «Бельграно Каргас» в настоящее время перевозит меньший объем грузов, чем тогда. Кроме того, в рамках тендера будет сохранена система открытого доступа, согласно которой будущий концессионер инфраструктуры должен будет разрешать другим операторам использовать пути за плату в виде дорожного сбора. Участники тендера не будут соревноваться за то, кто заплатит государству больше: победитель будет определен по формуле, учитывающей, среди прочих факторов, обещанные инвестиции и запрошенный максимальный размер дорожного сбора. Компании, контролируемые национальными или провинциальными правительствами, не смогут участвовать в конкурсе. «У компаний теперь будет чуть менее трёх месяцев, чтобы решить, превращать ли заявки о заинтересованности в конкретные предложения. Они смогут задавать вопросы до 28 октября, а срок подачи предложений истекает 11 ноября в 9:59. Через минуту после этого начнётся вскрытие предложений».