Jetsmart подчеркивает важность дерегулирования, но предупреждает: налоги могут достигать 77% от стоимости билета

Спустя более года после объявления о том, что компания удвоит свой парк самолетов, генеральный директор Jetsmart Эстуардо Ортис отметил значительный рост компании в Аргентине, где она уже заняла второе место на местном рынке с долей 26 %. По словам руководителя, этот прогресс стал возможен благодаря стабильности валютного курса, политике открытого неба и реформам в сфере регулирования коммерческой авиации. Поскольку этот вопрос практически решен, Ортис заявил, что следующим шагом должно стать продвижение в области налогообложения, поскольку полеты в Аргентину и из Аргентины по-прежнему остаются гораздо более дорогими, чем в других странах региона. — Что вы объявили сегодня? — Мы объявляем рынку, что теперь у нас есть флот из 50 самолетов (последний прибыл совсем недавно), что на прошлой неделе мы перевезли 50 миллионов пассажиров и что мы начали обслуживать наш 50-й маршрут: Буэнос-Айрес — Натал. Это важная веха, которая ставит JetSmart на третье место в регионе по количеству пассажиров. Только в этом году мы перевезем более 15 миллионов человек. Это укрепляет нашу позицию как очень важного игрока, особенно в Аргентине. Это был год беспрецедентного роста: мы завершим его с показателем чуть более 4,8 миллиона перевезенных пассажиров на международных и внутренних маршрутах, что на 84% больше, чем в прошлом году. Только на внутренних рейсах мы более чем удвоили объем перевозок по сравнению с 2024 годом. Это доказывает, что инвестиционная ставка — с добавлением восьми дополнительных самолетов — была очень удачной. Развитие JetSmart в этом году было очень позитивным, особенно в Аргентине. «Что позволило достичь такого роста в стране?» — Во-первых, стабильность обменного курса и большая предсказуемость валютного рынка были ключевыми факторами в 2024 и 2025 годах. Во-вторых, трансформация аргентинского сектора коммерческой авиации была огромной: не только благодаря политике открытого неба, но и благодаря модернизации регулирования. Это позволило нам работать в Аргентине, как мы уже делаем в Перу или Колумбии, с самолетами иностранной регистрации, зарегистрированными в одном органе, с возможностью их обмена. Это дает оперативную гибкость в случае непредвиденных обстоятельств и позволяет быстрее расти, адаптируясь к сезонности каждой страны. Поэтому также было полезно привлечь экипажи других национальностей. Не случайно Чили имеет самый высокий показатель по количеству поездок на душу населения в регионе. Третьим фундаментальным моментом для любого инвестора, включая JetSmart, является справедливость правил игры. Достигли ли мы 100%? Нет, но прогресс значительный. Сегодня у нас больше мест в аэропорту Aeroparque, что повышает эффективность внутренних и региональных рейсов. Мы завершили год с 16 самолетами и более чем вдвое увеличили количество мест благодаря введению в эксплуатацию самолетов A321. Каждый самолет стоит от 80 до 100 миллионов долларов; на сегодняшний день наши инвестиции в активы превышают 600 миллионов долларов». — В этом году вы обогнали Flybondi и заняли второе место после Aerolíneas Argentinas на внутреннем рынке. Как вы оцениваете конкуренцию? «Аргентинская авиационная отрасль переживает сейчас большой подъем. Аргентина будет самой быстрорастущей страной Южной Америки, опередив Бразилию, Колумбию, Перу и Эквадор. Такого не было уже давно. И она не просто растет, но и делает это более устойчиво. Aerolíneas Argentinas демонстрирует лучшие результаты, отчасти потому, что сталкивается со своими реальными затратами. Это хорошо: мы хотим конкурентного рынка с равными правилами для всех. Сегодня рынок выглядит здоровым, растущим и более устойчивым как в финансовом, так и в операционном плане. Между операторами будут нюансы, но в целом баланс положительный». — Была некоторая озабоченность по поводу того, что может случиться с долларом после выборов. Как вы оцениваете ситуацию сегодня? — JetSmart была одним из пионеров иностранных инвестиций в последний период: более 600 миллионов долларов капитала. Каждый самолет создает около 200 прямых и косвенных рабочих мест. Мы оказали экономическую поддержку стране, и для этого ключевую роль играет обменный курс. Многие из наших затрат — лизинговые договоры, страхование — выражены в долларах, и нам нужен доступ к иностранной валюте. Кроме того, поскольку билеты продаются заранее, нам нужна предсказуемость, чтобы оценить наши затраты на три месяца вперед. Сегодня Аргентина предлагает такую стабильность, подобную той, которую мы видим в Перу или Чили. Это страна, которая стала гораздо более конкурентоспособной в коммерческом плане, чем раньше, хотя еще остаются нерешенные вопросы, которые необходимо продвигать, чтобы мы могли быть более агрессивными в инвестициях. — Например? — В области регулирования прогресс был огромным. Фактически, мы используем аргентинский случай в качестве примера для других стран. Но еще предстоит сделать распределение аэропортовой инфраструктуры полностью прозрачным и основанным на эффективности. Сегодня у нас есть восемь позиций в аэропорту Аэропарк и восемь в Эсейсе, хотя 60-70% наших рейсов вылетают из Аэропарка. Это вынуждает нас переводить самолеты в Эсейсу, что приводит к дополнительным затратам, расходу топлива и выбросам, которые в конечном итоге оплачивают пассажиры. Доступ к ангарам — еще один вопрос: нам нужно место для наших самолетов. И есть еще вопрос о НДС-кредите: JetSmart, как и любая частная авиакомпания, не может вернуть этот кредит, в то время как Aerolíneas Argentinas может, согласно закону 2017 года. Тем не менее, баланс остается положительным: стакан больше полный, чем пустой. Но не стоит довольствоваться этим; нужно продолжать стимулировать развитие отрасли, чтобы 2026 год тоже был хорошим. Еще один важный вопрос — это сборы за посадку: Аргентина по-прежнему остается страной с самыми высокими сборами за международные рейсы. С учетом налогов и сборов пассажир платит 90 или 100 долларов США только за посадку. В Бразилии этот сбор составляет 12 долларов, в Чили — 25 долларов. Этот вопрос остался без внимания, и мы должны вернуться к нему. Когда пассажир платит до 77% стоимости билета в виде налогов, это явно чрезмерно. — Как обстоит дело со спросом на билеты? — После спада в прошлом году, этот год был годом роста. Поэтому я считаю, что 2026 год начнется с более здоровым рынком. Спрос есть: если сравнить 2025 год с 2019 годом, аргентинский рынок вырастет на 15%. Когда у людей появляется излишек денег, они тратят его на путешествия. — Каково сегодня соотношение между внутренними и международными рейсами? Рассматриваете ли вы новые направления? — Соотношение составляет примерно 75 % внутренних и 25 % региональных рейсов. На высокий сезон у нас уже есть все запланированные и опубликованные предложения. Потом посмотрим, какие маршруты работали лучше всего. Во втором квартале спрос обычно низкий, поэтому пропускная способность значительно сокращается. Вероятно, следующие маршруты будут запущены в июле 2026 года. Тенденция к туристическим поездкам для отдыха сохранится: север Бразилии предлагает пляжи зимой. Это также будет зависеть от того, удастся ли нам добиться каких-либо успехов в вопросе сборов. За последние два года значительно выросло число бразильцев, которые зимой едут в Чили, а не в Аргентину. Кроме того, в этом году было мало снега. — Как обстоят дела после проблем с обновлением программного обеспечения Airbus? — К счастью, с субботы все программное обеспечение обновлено на 100 %. У нас не было отмен или значительных задержек. Работа продолжалась в обычном режиме, и мы выполнили директиву Airbus и EASA. Эта глава уже закрыта.