Напряженность вокруг Фолклендских островов: спустя пятнадцать лет чилийское судно отправляется из Пунта-Аренас к островам

В то время как министр иностранных дел Аргентины Пабло Кирно потребовал, чтобы чилийская судоходная компания соблюдала национальное законодательство и запрашивала предварительное разрешение на проход через юрисдикционные воды Аргентины, островная деловая корпорация Falkland Islands Development Corporation (FIDC) 17 декабря 2026 года официально объявила дату отправления торгового судна «Данстар». «Ответ со стороны Чили не заставил себя ждать. Министр иностранных дел Франсиско Перес Маккенна заявил, что Чили «верит в право на свободное судоходство» или «на свободный проход, то есть мирный проход, как это называется в морском праве» в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву (КОНУМЕР). «Мы уверены, что это право будет соблюдаться», — подчеркнул он. Таким образом, Перес Маккенна подтвердил, что его правительство не будет запрашивать разрешения на проход судна «Данстар», эксплуатируемого чилийской судоходной компанией Easter Island Logistics, из Пунта-Аренас в Пуэрто-Аргентино, сославшись на право мирного прохода, признанное Конвенцией. «В данном контексте страны не запрашивают разрешения», — заявил он. «Таким образом, пока Аргентина и Великобритания ожидают решения Международного морского трибунала, после слушаний, состоявшихся на этой неделе по вопросу о его компетенции приостановить или нет нефтяной проект в районе «Си Лайон», формируется ещё один фронт конфликта с соседней страной в связи с возможностью того, что поставки из Чили на острова выйдут за рамки продовольствия и товаров первой необходимости и будут включать тяжёлую технику, инструменты и транспортные средства, которые могут быть использованы в рамках логистики, необходимой для ведения морской нефтедобычи в аргентинских водах. В качестве своего рода поддержки со стороны Великобритании права островитян на разработку своих ресурсов принцесса Анна, сестра короля Карла III, встретилась на этой неделе в Пуэрто-Аргентино с местными законодателями, которые проинформировали её о ходе реализации проекта «Sea Lion». «Чилийская судоходная компания Eastern Island подчеркнула, что конфликт по поводу сугубо коммерческого рейса не должен возникать. «Мы уже заполнили половину грузоподъёмности судна, которая составляет 1400 тонн», — сказал генеральный директор компании Пабло Пачеко и подчеркнул, что речь идёт исключительно о фруктах, овощах и материалах для «домов, садов и школ». Однако чилийские СМИ сообщили, что судно также может перевозить «технику и транспортные средства». «Если это так, то не обязательно, что груз предназначается для нефтяных компаний — он может быть нужен просто жителям острова», — отметил представитель судоходной компании. «Фактически, с 4 ноября в складах порта Пунта-Аренас начали складироваться все товары и материалы, которые войдут в состав груза судна во время его первого рейса. Грузовики различных поставщиков из региона Магалланес ежедневно заезжают на грузовую пристань и направляются в назначенные склады — А и В региональной компании Logisur, которая будет складировать груз до отправления судна. «В этой связи мэр Пунта-Аренаса Клаудио Радонич выступил в поддержку возобновления торгового маршрута с островами спустя 15 лет — последний рейс состоялся в 2011 году. Кроме того, он опроверг наличие дипломатического конфликта с Аргентиной и подчеркнул, что «операция осуществляется в рамках международных договоров и представляет собой деятельность между частными субъектами». Он отверг предположение о том, что речь идет о политической инициативе, и подверг сомнению утверждения со стороны Аргентины. Он подчеркнул, что пролив Магеллана не является территорией совместного управления. «Чили не осуществляет совместное управление проливом. Это чилийская территория, и соблюдаются международные договоры, гарантирующие свободное прохождение любого судна», — заявил он. Поэтому судоходная компания, при поддержке чилийского правительства, приняла решение пройти через пролив Магеллана, а не через пролив Дрейка, в результате чего судно «Данстар» при выходе в Атлантический океан напрямую войдет в 12-мильную зону территориальных вод Аргентины. Спор вокруг рейса «Данстара» ещё более обострился после того, как аргентинские депутаты от оппозиции, по инициативе законодательницы Агустины Пропато (партия «Союз за Родину»), представили законопроект, известный в Чили как «Закон против Данстара», цель которого — прервать его рейс, провести досмотр судна и перевести его в аргентинский порт. Кроме того, депутат Николас Тротта («Союз за Родину») выступил с инициативой, требуя от Министерства иностранных дел, чтобы вопрос о «логистическом и торговом сотрудничестве с островами» рассматривался в рамках МЕРКОСУР с участием всех полноправных членов и ассоциированных членов. «Чилийская пресса процитировала высказывания депутата Пабло Хулиано (UCR), который раскритиковал правительство Милеи за поправки, внесенные в законопроект о защите национального суверенитета, известный как «закон о Фолклендах», по предложению Соединённых Штатов. «Несколько недель назад я сказал об этом в Конгрессе. Наша позиция укрепляется в сообществе наций, а не благодаря случайным дружкам президента и видеороликам, снятым в Нью-Йорке. Защита Фолклендских островов не может зависеть от того, насколько Трамп ослабит ремень», — заявил Хулиано. Его высказывания были повторены чилийской радиостанцией «Радио Био-Био». Пока что все указывает на то, что 17 декабря судно соединит материк от Пунта-Аренас до архипелага Пуэрто-Аргентино, имея в трюмах не только продовольствие, но, возможно, и материально-технические средства, предназначенные для снабжения израильской нефтяной компании Navitas Petroleum и британского консорциума Rockhopper Exploration — подрядчиков проекта Sea Lion. Наконец, решение, которое примет Морской трибунал в Гамбурге 28 ноября, может также сыграть решающую роль в конфликте с Чили, масштабы которого пока невозможно оценить».