Правительство ускоряет приватизацию маршрутов и объявило второй тендер

Тысячи и тысячи людей ежедневно проезжают по автомагистрали Риккьери или Хорхе Ньюбери. Еще столько же используют национальные трассы 3 и 226, чтобы добраться до Мар-дель-Плата и таким образом избежать попадания в кадр с длинными колоннами автомобилей, которые образуются летом на трассе 2. Эти дороги находятся в ведении государства, но это скоро изменится. «Правительство объявило тендер на приватизацию концессии на участки Юг — Атлантик — Южный подъезд и Пампа. Эти участки включают национальную трассу 5, соединяющую Буэнос-Айрес с Ла-Пампой; части национальной трассы 3, ведущей до Баия-Бланка, 205; 226; A-005; автомагистраль Эсейса-Каньюэлас; автомагистраль Хорхе Ньюбери и автомагистраль Риччиери. «В общей сложности это 1871 километр. Первый из них — участок Южный Атлантический доступ Юг, протяженностью 1325,17 километров. Второй — участок Пампа, протяженностью 546,65 километров», — говорится в официальном сообщении правительства. «В настоящее время эти участки находятся в концессии у Corredores Viales, одной из государственных компаний, подлежащих приватизации в соответствии с положениями Основного закона. Поэтому либертарианское руководство считает, что нынешняя концессия скрывает систему государственной помощи, которая приносит убытки. «Новая система не будет получать никаких субсидий от государственного сектора, который до сих пор вносил вклад в поддержание убыточной схемы концессии, не приносящей реальных выгод пользователям», — заявило правительство в своем сообщении. Именно этот комментарий правящей партии относится к цифрам Corredores Viales. По данным Министерства экономики, в 2024 году у компании не было дефицита. Ее деятельность была прибыльной. Это означает, что доходы от сбора пошлин и текущих переводов от правительства превышали расходы. Финансовый результат компании показал профицит в размере 32,193 млрд песо. Если посмотреть подробнее, то компания получила 22,533 млрд песо в виде переводов из казны, которые увеличили ее доходы. В свою очередь, в части расходов видно, что ее капитальные затраты (обычно направленные на строительные работы) составили 5,219 млрд песо. То есть, это низкая цифра по сравнению с тем, что было инвестировано в 2023 году: 35,575 миллиарда песо». Этот баланс цифр является частью ежедневных расчетов по дорожной концессии. Она получает доходы от сбора пошлин, но должна инвестировать деньги в работы, обеспечивающие содержание и хорошее состояние дорог. Поэтому те, кто хочет участвовать в конкурсе на получение концессии на эти участки, должны представить предложение по тарифам, которые будут платить пассажиры, проезжающие по ним, что позволит им гарантировать свои инвестиции в дорожную инфраструктуру. «Срок подачи предложений истекает 6 февраля. То есть у заинтересованных лиц есть чуть больше двух месяцев, чтобы подготовить свои предложения. На данный момент правительство не раскрывает подробностей о датах присуждения контрактов или вступления в должность потенциальных победителей тендера. Своего рода «шаг за шагом». В отличие от этого, правительство сообщило, что «в середине декабря» ожидается ввод в эксплуатацию первой приватизированной концессии на трассы, которая была присуждена в среду. Это «трасса МЕРКОСУР», состоящая из двух участков, включающих национальные трассы 12, 14 и мост, соединяющий Росарио и Викторию. Этот коридор имеет важное коммерческое значение, поскольку по нему курсируют грузовики, перевозящие товары региональным партнерам страны. Победителями стали компания, входящая в группу José Cartellone, одна из строительных компаний, которая будет делить свое время между слушаниями по делу Cuadernos и управлением одной из самых важных трасс Аргентины, как сообщила LA NACION, и консорциум, состоящий из «Obring - Rovial - Edeca - Pitón - Pietroboni». Последний будет управлять участком Conexión, который включает мост Rosario - Victoria, с тарифом 3385,80 песо за кабину. А компания группы Cartellone, Autovía Construcciones y Servicios, будет взимать плату в размере 3563,45 песо. «Официальные источники пояснили LA NACION, что победители тендера вступят во владение участками «в середине декабря». Таким образом, технические команды правительства завершат детали подписания новых контрактов, чтобы подготовить «передачу ключей» строительным компаниям.