Рост затрат и падение урожая зерна - идеальный шторм, омрачающий горизонт аргентинского сельского хозяйства

В период с февраля 2023 года по текущий месяц цены на соевые бобы и кукурузу сильно упали под влиянием медвежьего течения, установившегося на рынке Чикаго. "Цены на сою на рынке США упали на 77 долларов за тонну или в эквиваленте 15% в указанном сегменте, поднявшись с 503 до 426 долларов за тонну. За тот же период в Аргентине масличная культура подешевела на 124 доллара за тонну, что эквивалентно 31 %, изменившись с 402 до нынешних 278 долларов за тонну. Как мы видим, падение цен на сою в Аргентине было гораздо сильнее, чем в Чикаго. Это объясняется тем, что на нашем рынке стоимость масличной культуры была "завышена", то есть экспортные и нефтяные компании платили выше паритетной цены, что приводило к отрицательной маржинальности бизнеса. "Фактом, отражающим влияние 33%-ных экспортных пошлин на экспорт сои, является разница в 148 долларов за тонну, существующая между ценой сои в Чикаго (426 песо США) и стоимостью в Аргентине (278 песо США). Простой математический расчет показывает, что разница между нашим и внешним рынком составляет 34,74%, что очень похоже на 33% отчислений. "В случае с кукурузой, падение в Чикаго достигло 102 долларов США за тонну, или эквивалент 39%, с 264 долларов США за тонну в июне 2023 года до 162 долларов США в настоящее время. В нашей стране падение составило 93 доллара США за тонну, что эквивалентно 36 %, после изменения в годовом исчислении с 261 до 168 долларов США за тонну. "При холодном анализе рынка сегодня кукуруза в Чикаго торгуется по 162 доллара США, а в Аргентине - по 168 долларов США за тонну. Другими словами, аргентинское зерно торгуется с премией в 6 долларов США за тонну. Как видим, понижательная тенденция на нашем рынке во многом совпала с негативной тенденцией, зафиксированной в Чикаго: "В то время как цены на сою и кукурузу упали в долларах на 31 и 36 % соответственно, стоимость дизельного топлива, одного из основных факторов производства, выросла на 148 %. Сегодня фермеры платят 1000 песо за литр дизельного топлива, что эквивалентно 1,17 доллара США за литр, тогда как год назад эта цена составляла 0,47 доллара США за литр. Это повышение стоимости топлива окажет непосредственное влияние на все виды деятельности, связанные со сбытом: грузоперевозки, затраты на сбор урожая, опрыскивание, хранение и сушку зерна. Например, давайте рассмотрим влияние повышения стоимости дизельного топлива на стоимость заправки топливного бака грузовика в зерновом эквиваленте. В феврале 2024 года производителю потребуется 3490 килограммов кукурузы, чтобы заполнить бак, в то время как год назад тот же бак был заполнен 900 килограммами зерна. Что касается сои, то сегодня бак заполняется 2110 килограммами, а в прошлом году - 590 килограммами. Вот пример и признак сильных изменений, происходящих в отношениях "затраты-выпуск": "Фермер сталкивается с наихудшей ситуацией: падение цен на зерно, которое он собирает и продает, в среднем на 33% в долларах, и увеличение стоимости его услуг и затрат на маркетинг, которое составляет от 70 до 100%. Говоря конкретнее, производителям приходится продавать большее количество зерна, чтобы заплатить за те же услуги, что и год назад. Таким образом, прибыль фермера снижается, урожайность растет, и он попадает в зону банкротства, если не получает очень хороший урожай. "Автор является президентом компании Pablo Adreani y Asociados".