Рынок в движении: Aerolíneas Argentinas, JetSMART и Flybondi представляют свои стратегии

Аргентина - восьмая по величине страна на планете. Следовательно, транспортная доступность является ключевым фактором для интеграции ее регионов, людей и видов деятельности, как рекреационной, так и коммерческой. В этом смысле авиационный сектор играет решающую роль в обеспечении развития в этих направлениях. Именно поэтому понимание динамики этого рынка интересно и полезно для всех, кто хочет знать, чего ожидать в краткосрочной и среднесрочной перспективе от предложения авиаперевозок на национальном уровне. На первом саммите по авиации и туризму, организованном LA NACION, собрались лидеры отрасли, чтобы обсудить текущие перспективы, дерегулирование и идею о том, что авиация может вернуть себе былую славу». Хосе дель Рио, генеральный секретарь LA NACION, открыл мероприятие ключевым заявлением: «Мы столкнулись с беспрецедентной сменой парадигмы». От операционных показателей до стратегий реструктуризации, обмен мнениями продемонстрировал динамизм сектора, который, хотя и работает с небольшой маржой, проектирует расширение и модернизацию. Сегодня у нас 84 самолета, 10 200 сотрудников и 330 ежедневных рейсов», - сказал Фабиан Ломбардо, президент и генеральный директор Aerolíneas Argentinas, подчеркнув при этом экономический поворот компании: „Мы прошли путь от убытков в один миллион долларов в день до прибыли в 55 000 долларов в день“. «В свою очередь, Гонсало Перес Корраль, региональный менеджер JetSMART, привел цифры, отражающие ускоренный рост его компании: «У нас 44 самолета регионального уровня, 13 из них - в Аргентине. У нас 500 местных сотрудников, и мы выполняем 500 рейсов в неделю. Наша цель - достичь 100 самолетов к 2028 году». Он также рассказал о приобретении самолетов A321, которые позволяют повысить операционную мощность и эффективность. «Генеральный директор FlyBondi Маурисио Сана подчеркнул роль своей компании в демократизации доступа к авиаперевозкам и «евангелизации авиации»: «Мы перевозим 13 000 пассажиров в день, располагая парком из 15 самолетов и более чем 1550 сотрудниками. Наша модель представила новый способ полетов в стране, исторически связанной с традиционной авиацией, которая не использовала огромный потенциал этого сектора». Отвечая на вопрос о непунктуальности, с которой во многих случаях связаны рейсы авиакомпании, Сана пояснил: «После пандемии мы пережили ускоренный рост, став первой авиакомпанией, восстановившей уровень мобилизации пассажиров в 2019 году. Но в сложном макроэкономическом контексте, будучи аргентинской авиакомпанией, 90% оборота которой приходится на песо, а расходы - на доллары, наши операционные результаты упали. Их нормализация и восстановление первоначального стандарта - цель на этот год». «Отвечая на вопрос о факторах, которые позволили переломить отрицательные показатели Aerolíneas, Ломбардо сказал, что проблема заключалась не в доходах, а в расходах. «Мы отменили неэффективные маршруты, оптимизировали расписание, снизили соотношение сотрудников на один самолет и сократили персонал за счет добровольного ухода на пенсию», - пояснил он. Мы движемся к экономической самоокупаемости, так что в этом году нам не понадобятся государственные ресурсы». «Что касается новой нормативно-правовой базы, то все сходятся во мнении о положительном влиянии дерегулирования в пользу конкуренции. «После долгого времени отсутствия изменений, когда одни компании были в выигрыше у других, сегодня мы видим более конкурентную среду. Благодаря этому мы за несколько месяцев перешли от восьми к 13 самолетам», - сказал Перес Корраль. «Все, что связано с дерегулированием и ростом рынка, выгодно всем авиакомпаниям, и темпы роста это доказывают», - добавил Ломбардо. А если рынок растет, то растет и Aerolíneas Argentinas», - добавил он: „Это больше, чем дерегулирование, это современное регулирование, соответствующее новым стандартам“. Оптимистично оценивая ближайшее будущее, генеральный директор FlyBondi утверждает, что ежегодный рынок путешествий вполне может удвоиться с 16 миллионов до 30 миллионов, если это будет сопровождаться развитием инфраструктуры аэропортов. Инфраструктура начинает становиться важным вопросом, и она должна идти в ногу с крупными узлами воздушного движения». «В условиях и в отрасли, где маржа особенно жесткая, операционные расходы и фокус на возможностях, открывающихся благодаря все более активному пассажирскому рынку, являются двумя ключами к экономической стабильности бизнеса авиакомпании. Мы можем похвастаться тем, что являемся самым низкозатратным оператором на рынке, и это во многом благодаря нашим самолетам. У нас самый новый флот в Южной Америке», - сказал Перес Коррал. Тип самолета очень важен для того, чтобы держать расходы на уровне и заботиться о марже, а также постоянно искать возможности на новых маршрутах, где мы можем конкурировать». Сана, находясь в другом месте, говорит о пути к IPO как об одном из необходимых шагов, чтобы сделать стоимость FlyBondi видимой. Процесс IPO, начатый в 2023 году, направлен на консолидацию роста компании и привлечение инвесторов, согласных с потенциалом аргентинского и регионального рынка». Говоря о возможной приватизации Aerolíneas Argentinas, Ломбардо признал: »Мандат правительства состоит в том, чтобы двигаться в этом направлении. Именно поэтому мы делаем компанию более эффективной, чтобы сделать ее привлекательной для инвесторов». Он добавил: «Государство не должно управлять компаниями, которыми мог бы управлять частный сектор. В случае с JetSMART Перес Коррал отметил международную поддержку, которая позволяет нам прогнозировать расширение в краткосрочной и долгосрочной перспективе: «У нас есть инвестор Indigo Partners, а с прошлого года миноритарную долю в компании приобрела American Airlines. Это дает нам витрину и капитал для дальнейшего роста», - сказал он и с энтузиазмом рассказал о возможности внедрения в стране модели 321XLR для дальнемагистральных маршрутов. «В заключение Сана дал четкое определение: «Сегодня есть четыре миллиона новых пассажиров, которые не летали в 2018 году. Мы хотим и дальше предоставлять эту возможность большему количеству людей с помощью правильной инфраструктуры и четких правил». «»