Самолеты: что изменится в авиационной отрасли после указа Милея?

Среди различных реформ, включенных в декрет 70 2023, который был опубликован сегодня в Официальном вестнике, есть целый раздел, направленный на авиационную отрасль, который президент Хавьер Милей объявил "реализацией политики открытого неба". В частности, DNU отменяет и изменяет декреты и законы, чтобы способствовать приходу большего числа авиакомпаний, и это решение приветствуется представителями сектора. Но они также отмечают, что изменения не означают, что компании придут автоматически, в основном из-за двух факторов: ослабления спроса из-за снижения покупательной способности и роли Aerolíneas Argentinas, которую многие считают нечестным конкурентом. "Диего Фаргоси, партнер компании Fargosi Abogados, обратил внимание на изменение Аэронавигационного кодекса, которое отменяет механизм публичных слушаний для предоставления воздушных маршрутов, что, по его словам, может привести к созданию стены для новых операторов, поскольку, если государство не созывает слушания, они не могут получить доступ на рынок. С другой стороны, он подчеркнул отмену указа 1654 2002 года, который позволил установить тарифные полосы. Стоит напомнить, что уходящее правительство Альберто Фернандеса пыталось восстановить их с упором на минимальные цены, что в то время было воспринято как шаг в пользу Aerolíneas Argentinas и в ущерб бюджетным авиакомпаниям. "Самое важное в реформах то, что они не позволяют государству использовать такие инструменты, как закон № 19 030, публичные слушания и тарифные диапазоны, которые практически вернулись, чтобы на рынке не было новых игроков", - сказал он. В этом смысле источник, связанный с "революцией самолетов", как называли политику правительства Маурисио Макри в области аэрокоммерции, также отметил изменение в Аэронавигационном кодексе, которое позволяет входить большему числу иностранных компаний, поскольку не требует, чтобы большинство акционеров были аргентинцами. "Постановление устанавливает, что домициль компании должен находиться в Аргентинской Республике, что контроль и управление компанией должны находиться в руках лиц с реальным домицилем в стране, и что, если это партнерство, по крайней мере половина плюс один из партнеров должны быть аргентинцами, проживающими в Аргентине и владеющими большинством уставного капитала. Но была исключена статья, согласно которой, если это компания с капиталом, большинство акций должно принадлежать аргентинцам с реальным местожительством в Республике", - пояснил он. "В этом смысле, по его словам, предложение Милея было бы похоже на "революцию в авиации наоборот", поскольку правительство Макри начало с дерегулирования на практике - с развития бюджетных авиакомпаний и аэропорта Эль-Паломар - но не коснулось законодательства, в то время как либертарианцы начинают с изменения законов. По мнению различных источников в секторе, дерегулирование авиации не означает автоматического увеличения инвестиций. Иностранные авиакомпании придут в страну, если въезд будет легким, если будет потенциальный спрос и если изменится роль Aerolíneas Argentinas. Факт наличия "слитого конкурента", в которого государство вливает ресурсы, не очень хорошо воспринимается. Другой юрист, работающий в отрасли, сказал, что вопрос в том, как быстро такие игроки, как Gol, Sky или Avianca, захотят войти в страну, если DNU может быть отменен, а требования для их работы в стране отсутствуют. Наконец, он также настаивает на плохой экономической ситуации в стране. В настоящее время в мире происходит процесс концентрации авиации, и я не вижу, что они придут, чтобы открыть этот рынок, потому что в Аргентине нет денег, которые можно получить, а скорее потерять". Экономика настолько подавлена, что билетов не хватает, чтобы покрыть их стоимость, и вместо того, чтобы вводить самолеты, компании их выводят. Бесполезно поднимать барьер, если вы не получаете прибыли", - заключил он.