Бельгийская компания «Jan De Nul» получила в Аргентине концессию на гидропуть — крупнейший проект приватизации, реализованный Милей

После первой неудачной попытки правительство Аргентины передало в частные руки гидропуть рек Парана и Парагвай — ключевой транспортный коридор для экспорта стран МЕРКОСУР. В конце дня в этот четверг было подтверждено, что концессия была присуждена бельгийской транснациональной компании «Jan De Nul», которая в течение 25 лет будет управлять этим гидропутем, по которому грузовые суда из пяти южноамериканских стран выходят в Атлантический океан. Как сообщило Министерство экономики Аргентины в своем заявлении, решение о предоставлении концессии компании «Jan De Nul» и её аргентинскому партнеру «Servimagnus» было принято в связи с тем, что они представили лучшее предложение в ходе тендера, в котором также участвовала бельгийская компания «Dredging, Environmental Marine Engineering» (DEME). Это решение было официально утверждено в пятницу Постановлением № 36 2026, опубликованным в Официальном вестнике, что означает завершение крупнейшего тендера правительства Хавьера Милеи. «Подписание контракта, запланированное в течение максимум 30 дней, приведет к снижению логистических затрат на 13,5%», — говорится в заявлении, в котором также отмечается, что «это станет отправной точкой для создания нового современного судоходного пути, включающего работы по углублению русла и внедрению технологий для обеспечения безопасности судоходства и борьбы с наркотрафиком». Этот водный путь является выходом в Атлантический океан для 80 % аргентинского экспорта — в основном зерна и его производных — а также для грузов из Бразилии, Боливии, Уругвая и Парагвая. По оценкам, годовой оборот нового оператора составит в среднем 628,2 млн долларов, а общая сумма до конца срока концессии достигнет 15 707 млн долларов. Концессия предусматривает эксплуатацию, взимание платы за проход, техническое обслуживание, установку знаков и дноуглубительные работы на водном пути от 1 238-го километра реки Парана, в месте её слияния с рекой Парагвай, до зоны глубоководья реки Ла-Плата. Кроме того, она обязывает осуществлять инвестиции в технологии, направленные на обеспечение более высокой скорости судоходства. Компания Jan de Nul — не новичок в этой сфере. 1 400 километров водного пути, находящегося под юрисдикцией Аргентины, в течение 25 лет управлялись частным консорциумом, в состав которого входили бельгийская компания и аргентинская Emepa. Когда в 2021 году срок действия контракта истек, правительство перониста Альберто Фернандеса (2019–2023) вернуло управление этим участком в руки государства. Тем не менее компания Jan de Nul продолжала руководить операциями, работая в качестве субподрядчика государства. Компания Emepa, со своей стороны, оказалась замешана в деле «Cuadernos», в ходе которого выяснилось, что владелец компании Габриэль Ромеро якобы давал взятки, чтобы добиться продления концессии в 2010 году. Уже при Милей во главе правительство попыталось вновь передать компанию в частные руки и в ноябре 2024 года объявило тендер, который оказался в центре скандала после того, как консорциум американских компаний, поддерживающих DEME, направил письмо в Белый дом и правительству Аргентины, в котором предупреждал о недостаточной прозрачности тендера и предполагаемой «предвзятости» в пользу компании Jan De Nul. К этому добавилось письмо, которое республиканец Брайан Маст, председатель Комитета по международным отношениям Палаты представителей США, направил в апреле государственному секретарю США Марко Рубио, в котором он предупредил о предполагаемых связях компании Jan De Nul с китайскими государственными структурами. Компания «Jan De Nul» заверила тогда, что в случае получения концессии на взимание платы за пользование водным путем участие китайских компаний и «внешнее государственное вмешательство» исключены, а также что она будет использовать «технологические решения, предоставляемые западными компаниями», отдавая приоритет тем, которые поставляются из США. Это уже второй тендер на концессию водного пути, проводимый правительством Милей, после того как первый был признан недействительным в феврале 2025 года в связи с подачей единственной заявки — от компании DEME, которую исполнительная власть тогда обвинила в попытке саботировать процесс. Среди наиболее важных изменений по сравнению с условиями предыдущего тендера следует отметить значительное сокращение сроков концессии (с 30 лет с возможностью продления ещё на 30 до 25 лет с возможностью продления ещё на 5) и снижение ориентировочных цен с 4,5 до 3,8 доллара за тонну чистой регистровой веса (TRN). Кроме того, удалось увеличить глубину планируемых работ, а также включить в маршрут аргентинскую провинцию Энтре-Риос.