Штурценеггер объяснил одно за другим изменения в Законе о дорожном движении: от автономного вождения до платы за проезд в «свободном потоке».

Как и каждое утро, министр дерегулирования Федерико Штурценеггер дал правительству обоснование некоторых мер, опубликованных в «Официальном вестнике» и продвигаемых его портфелем. В этот вторник чиновник Хавьер Милей углубился в изменения в Законе о дорожном движении, которые он разделил на различные области: безопасность дорожного движения, модернизация водительских прав, международная торговля, VTV и дорожные сборы. «В принципе, Штурценеггер проанализировал, что Аргентина переживает „трагедию в области безопасности дорожного движения“: в 2023 году в авариях такого типа погибнут 4486 человек. По словам министра, указ 196 25, подписанный Милеем, его главой Гильермо Франкосом и министром экономики Луисом «Тото» Капуто, направлен на внесение изменений для обеспечения большей защиты на дорогах. Убежденное, что человек за рулем является «источником проблемы», правительство решило «постепенно внедрить в Аргентине автономное вождение», то есть автомобили, которые передвигаются без участия человека, технология, которая практически не существует в стране. «Парадоксально, но движение по дороге с односторонним движением является самым опасным для человека, но самым доступным для автономного вождения. Именно поэтому в проекте заложена нормативная база для постепенного внедрения автономного вождения в нашей стране. Я понимаю, что автономное вождение может показаться научной фантастикой, но это структурное решение. На наших дорогах это сведет вероятность лобовых столкновений практически к нулю, ежегодно спасая от трагедии тысячи семей», - сказал Штурценеггер. И все это в контексте требований, предъявляемых губернаторами к Casa Rosada по поводу состояния национальных дорог в условиях отмены общественных работ. Автономное вождение имеет еще одно преимущество, поскольку, работая неодинаково днем или ночью, оно позволит запускать караваны грузовиков ночью, когда дороги пусты, что сделает междугородние маршруты достигающими «портов», прилегающих к городам. Работа дальнобойщика теперь будет заключаться не в междугородних перевозках, а в местной дистрибуции. Но ночной транзит позволит освободить дороги от грузовиков днем, а значит, и повысить безопасность дорожного движения», - пообещал он. »Кроме того, по его словам, этот указ полностью отменяет Сертификацию по обеспечению безопасности автозапчастей (CHAS). «Она якобы призвана гарантировать качество импортируемых безопасных деталей. Если это так, то почему мы ее отменяем? Как ее отмена может способствовать повышению безопасности? По следующей причине: CHAS сделал новые детали экспоненциально более дорогими (импорт подержанных деталей по-прежнему запрещен правилами МЕРКОСУР). Запасные части были настолько дороги, что люди либо не заменяли их (с изношенными тормозами дольше держишься), либо «привязывали проволокой». В результате использовались худшие и старые детали», - сказал министр, отметив, что эта мера правительства должна „снизить цены на запчасти“ и способствовать их замене. „Мы начинаем долгий путь к радикальному повышению безопасности на наших дорогах“, - воодушевился он и, в очередной раз кивнув в сторону магната Элона Маска, добавил видео с автомобилем Tesla (принадлежит американскому концерну) Model 3, который тормозит, когда чувствует возможную опасность на дороге. Этот тип автомобиля не является автономным, но имеет автопилот, который помогает в управлении». »Между тем, указ также вводит изменения в водительские права. Штурценеггер пояснил, что отныне можно будет дистанционно отправлять справку о физической подготовке, если она выдана «зарегистрированными специалистами», а также - хотя она по-прежнему будет выдаваться в том районе, где у человека находится документ - не нужно будет перевыпускать удостоверение, если произошла смена адреса. «Кроме того, несовершеннолетним (поскольку они могут получить лицензию с 17 лет) не придется пересдавать теоретико-практический экзамен в 18 лет, а переоформлять лицензию придется только в случае совершения серьезных правонарушений в течение первых двух лет. Штурценеггер также заявил, что новое положение отменяет Национальную межюрисдикционную транспортную лицензию, которую он назвал «Регистром Мойано», имея в виду лидера грузовиков. «Национальные водительские удостоверения будут действительны для межюрисдикционных перевозок грузов и пассажиров, если они выданы юрисдикциями, отвечающими минимальным требованиям. Отмена LiNTI снимает серьезное бремя (лучшего выражения и не придумаешь). Таким образом, мы даем гражданам больше возможностей и продолжаем снижать стоимость грузоперевозок», - сказал он. Что касается международной торговли, то указ „облегчает“ импорт автомобилей и автозапчастей. «Защита автомобильной промышленности, оставляя нам худшие автомобили и запчасти, также несет ответственность за смертность на дорогах. Именно поэтому мы облегчаем импорт автомобилей», - сказал министр, добавив, что отныне существует ряд сертификатов, которые не требуются, если автомобили ввозятся из-за границы. «Также появилась возможность подтвердить безопасность при импорте, оформив сертификат безопасности транспортного средства. До этого изменения, например, если вы хотели импортировать автомобиль для массовой продажи в США или Европе, вы должны были подтвердить его пригодность как автомобиля и экологические стандарты - нелепая процедура, учитывая, что он был протестирован и разрешен на развитых рынках», - сказал он. Что касается VTV, Штурценеггер заявил, что правительство не согласно с идеей его отмены, которая была частью общественных дебатов, но изменения будут внесены. «Обязательный технический осмотр (ОТО) является обычной практикой во многих странах, и, хотя мы говорили, что лишь немногие дорожные происшествия вызваны механическими неисправностями, мы считаем, что стоит проводить минимальный осмотр. Мы согласны с тем, что это превратилось в политический бизнес, и с этим необходимо покончить. Именно поэтому мы продлили сроки (теперь будет действовать пятилетний льготный период с момента получения патента, два года на капитальный ремонт для автомобилей возрастом менее десяти лет и один год для автомобилей возрастом более десяти лет). Мы также позволили всей сети официальных дилерских центров проводить ТО, а также мастерским, которые зарегистрированы для этого и имеют необходимое оборудование», - рассказал министр об изменениях и отметил, что идея Casa Rosada заключается в том, чтобы водитель, сдав машину в дилерский центр или мастерскую, мог уехать с обновленным VTV. Теперь мы увидим, придерживаются ли провинции этого аспекта реформы. Это будет «принцип откровения», о котором всегда говорит наш президент: губернатор, который не придерживается его, будет потому, что у него есть хитрость, связанная с этим вопросом (избиратели: обратите внимание!)», - оставил он постскриптум, призывая губернаторов провинций к вниманию. «Наконец, Штурценеггер говорил о «трансцендентном изменении» платы за проезд с помощью этого указа, который устанавливает - по его словам - график перехода к системе свободного потока, «схеме без кабинок для оплаты, которая не прерывает движение, позволяя экономить на расходах, времени, топливе, тормозах и т. д.». Хорошо известно, что в периоды интенсивного движения возникают длинные очереди (например, на трассе 2 во время сезонных изменений), которые можно было бы сэкономить в системе free-flow», - сказал министр, приведя эту меру в качестве правдоподобного примера. «Затем он подробно описал опубликованную в Официальном вестнике схему установки «интеллектуальной платы за проезд»: «Этот график, уже включенный секретарем по координации инфраструктуры Министерства экономики Мартином Маккароне в концессию магистральных дорог, позволит сделать движение на наших дорогах более подвижным и безопасным», - заключил он.