Штурценеггер объявил о дерегулировании морского транспорта и снял профсоюзные барьеры.

Министр дерегулирования и государственных преобразований Федерико Штурценеггер объявил о публикации декрета 340 2025, который отменяет регулирование рынка речного и морского каботажа для аргентинских судов и устраняет профсоюзные барьеры. Убежденный в том, что серия транспортных реформ служит «снижению аргентинской стоимости», чиновник Хавьер Милей перечислил различные изменения, которые были установлены в Режиме исключений для национального торгового флота, опубликованном во вторник в Официальном вестнике. Помимо утверждения режима в основной статье, вторая статья объявляет судоходство по морским и речным водам необходимой услугой для коммерческих перевозок людей, товаров, грузов, сопутствующих услуг и морских операций». „Между тем, указ вносит ряд изменений в законы 20.094, 27.418 и 27.419. “Статья 26 нашей Конституции гласит, что „судоходство по внутренним рекам страны является свободным для всех флагов, при условии соблюдения правил, изданных национальными властями“. Действительно, многие из наших гражданских войн велись отчасти для того, чтобы обеспечить свободу судоходства и торговли. Затем появился чрезмерный регуляционизм, который прикрыл все, даже основные принципы Конституции», - представил Штурценеггер в своем аккаунте X. Экипаж должен состоять из аргентинцев или иностранных резидентов в соответствии со ст. 143 Закона о судоходстве (75% экипажа), но при этом контракт должен регулироваться законами страны происхождения», - сказал он в качестве первого пункта. В то же время эта мера, по словам министра, „устанавливает режим, при котором местные операторы могут также работать по системе прекращения действия флага, что позволяет им осуществлять каботаж под другим удобным флагом и также заключать контракт по законам страны нового флага“. «Именно после этого он подчеркнул, что укомплектование судов персоналом требует одобрения профсоюза. Раньше было принято вымогать деньги перед отплытием («поставьте этих двух парней на борт, что это вам даст»). Теперь экипаж подбирает судовладелец, который управляет судном и вложил в него средства, что исключает ненужное превышение расходов (это не наносит ущерба полномочиям компетентного государственного органа - PNA - устанавливать минимальный безопасный экипаж)», - сказал он. Четвертый пункт постановления предусматривает увеличение с 30 до 60 дней срока, в течение которого суда международного сообщения могут осуществлять каботажные перевозки, „позволяя увеличить поток транзита с иностранными судами“. И чиновник добавил: «Необычно, что сегодня товары из Огненной Земли, например, доставляются на материк на грузовиках!» - написал он, упомянув южную провинцию, которую он сравнил с Новой Зеландией, в разгар конфликта правительства с округом по поводу снижения импортных тарифов на собираемую там продукцию. «Наконец, он облегчает регистрацию и снятие с регистрации судов в национальном реестре и отменяет ограничения на работу мастерских для проведения ремонта, ликвидируя охотничьи угодья, которых, как мы знаем, в стране предостаточно», - подытожил Штурценеггер последний пункт указа. «Кроме того, он поблагодарил свою команду за разработку правила: «Этот указ стал результатом большой работы, которая заняла не менее шести месяцев и получила первоначальный импульс от исполнительного директора Национального агентства портов и навигации Иньяки Арресейгора и его команды, среди которых следует выделить Кристиана Ригейро. Работа над проектом велась в Министерстве дерегулирования, где им занимались Эктор Хуичи, Максимилиано Фаринья и Иван Вердун. Хосе Роланди и [руководитель аппарата] Гильермо Франкос, который, если вы не знали, является экспертом в области навигационного права, также внесли свой вклад». «Наконец, спасибо Марии Ибарсабаль, юридическому и техническому секретарю, и ее команде (спасибо Пауле Таддеи и Игнасио де ла Рива), которые помогали нам на заключительных этапах. Это было много времени, много консультаций с заинтересованными секторами, но все понимали, что страна без конкурентного каботажа нежизнеспособна и что нужно что-то менять», - сказал Штурценеггер. Это дерегулирование произошло после того, как Штурценеггер ожидал, что полномочия, переданные исполнительной власти, утвержденные в статье 1 Основного закона в середине 2024 года, ключевой проект для либертарианской администрации, не будут продлены. В этой связи, когда до их использования остается 48 дней, он заявил, что его портфель будет способствовать «глубокому» реформированию, основанному на идее «бензопилы», которую отстаивает правительство. Идея всегда заключалась в том, чтобы не продлевать их [делегированные полномочия], потому что мне нужно, чтобы моя команда хорошо понимала, сколько времени у нас есть. И все, что мы могли сделать в рамках делегированных полномочий, по истечении этих дней должно быть сделано. Я установил часы, чтобы моя команда знала об этом времени. Конгресс дал нам год, это было очень щедрое время, и я думаю, что мы уже использовали его, как ни одно другое правительство в демократии. И мне кажется, что мы должны были закончить работу», - сказал министр в интервью Bloomberg Linea. Между тем он сообщил, что за оставшийся период времени будет опубликована „серия делегированных указов“, в рамках которых будет проведена „глубокая реформа государства“, предусматривающая слияние, закрытие и централизацию децентрализованных органов. «В ближайшие несколько дней мы увидим много движений, это будут довольно интересные дни в использовании делегированных полномочий«, - предупредил он».