Sin subtes, trenes ni colectivos, las tres empresas de movilidad que resultaron las grandes ganadoras de la jornada

В сегодняшней всеобщей забастовке есть победители и проигравшие. К первой группе относятся три компании, которые воспользовались отсутствием общественного транспорта и которые в течение всего дня, как это уже случалось в других подобных случаях, могут увеличить спрос на поездки до 100 % от активности, которую они фиксируют в обычный день. Именно платформы, появившиеся в городе и пригородах, грозят стать сильными конкурентами традиционному транспорту. Uber, Cabify и DiDi сейчас потирают руки. Их услуги, в основном по перевозке людей - они предлагают и другие функции, - адаптированы к переменному тарифу, который рассчитывается на основе расстояния, которое необходимо преодолеть, времени в пути, времени ожидания, платы за проезд, стоимости услуг, количества свободных водителей, интенсивности движения и, кроме того, спроса в данный момент. Последний компонент позволяет им увеличить свой доход в день, когда нет ни поездов, ни метро, мало такси и только одна автобусная компания. Мелани Мачука работает в магазине здоровой пищи в центре города и каждый день ездит на общественном транспорте из Лануса. Но сегодня ей пришлось прибегнуть к другим альтернативам: автомобиль, заказанный по одной из заявок, обошелся ей в 8500 песо. К счастью для нее, расходы покрыл ее работодатель. В течение утра Мелани и сотни других пользователей зафиксировали различные впечатления: от похожих поездок без изменения тарифа и быстрой реакции водителей до поездок, которые значительно подорожали и сопровождались долгим ожиданием машины. Переменная стоимость проезда и алгоритмы, используемые для расчета, работают в режиме реального времени: "Три инструмента сделали все свои продукты доступными для пользователей и применили ряд стимулов и поощрений для своих водителей, как в случае с Cabify, чтобы было больше подключенных водителей для удовлетворения растущего спроса. Приложения предлагают своим водителям динамические карты тарифов и спроса, чтобы указать районы, где возникает потребность в поездках. DiDi, последнее из приложений, появившееся в стране и действующее с 2020 года, испытывает рост более чем на 100 %, когда происходит остановка работы. "Во время последней транспортной забастовки 11 апреля между 7 и 8 часами мы зафиксировали, что спрос на поездки вырос более чем на 80 % по сравнению с предыдущим днем и до 100 % по сравнению с четвергом предыдущей недели. После 8 часов спрос продолжал расти, увеличившись более чем на 100% по сравнению с предыдущим днем", - объясняет компания изменения в сервисах DiDi Express, DiDi Taxi и DiDi Moto. "В прошлом году на платформе было зарегистрировано на 40% больше водителей, которые выбирают для поездок на работу в основном утро и вторую половину дня - время, когда наблюдается пик спроса. Компания обнаружила, что количество поездок, совершаемых в неделю в течение этого года, увеличилось на 50 %". "В Cabify работает около 35 000 водителей, хотя не все они зарегистрированы в столичном регионе, а также в Кордове и Росарио, а услуги включают частные, корпоративные и логистические автомобили, включая мотоциклы и фургоны, все из которых работают сегодня. "Во время мероприятий такого рода спрос может увеличиваться до 35%, а в пиковые моменты достигает 40%", - говорят в компании. Uber, в свою очередь, не поделился информацией о том, как меняется количество поездок и запросов, хотя логика подсказывает, что должен быть рост, так как это первое из приложений, которое приземлилось в стране и с большим проникновением на рынок мобильности. "Справочные цены, которые каждый пользователь может увидеть перед подтверждением поездки, рассчитываются с учетом множества факторов. Время, расстояние, интенсивность движения, спрос, количество свободных водителей и т. д.", - говорят представители Uber. "Компания, зародившаяся в Париже, ворвалась в Аргентину в 2016 году, не спросив слишком много разрешений и выбрав путь конфронтации, который заставил ее пройти через несколько судебных инстанций и трения с правительством Орасио Родригеса Ларреты. Восемь лет спустя появились другие пути и каналы диалога, открытые в нескольких городах страны, которые продвинулись вперед с принятием специальных правил, таких как Мендоса, Корриентес и Посадас, а также в других городах, которые анализируют процессы регулирования. "Есть и другие города, которые не сделали этого, и в этих случаях национальная законодательная база и конкретные правила, такие как страхование, позволяют развивать деятельность", - заявили в Uber. Первые шаги по приземлению Uber в Аргентине были сделаны в декабре 2015 года в США вскоре после инаугурации Маурисио Макри на пост президента. Именно в Швейцарии, во время Всемирного экономического форума в Давосе, руководство компании пыталось встретиться с президентом, чтобы изучить предложение и возможности прибытия в город Буэнос-Айрес. Хотя встреча не состоялась, Uber ускорился: "В следующем году, после последовательных визитов эмиссаров в страну, Uber подготовил почву и к марту уже основал компанию под названием Uber Argentina SRL. Там же были набраны первые водители, хотя платформа еще не работала. Вскоре после этого произошел неожиданный поворот, который обострил отношения и нарушил дипломатию: "Во время благотворительного ужина Uber объявила, что начинает работать без соблюдения действующей нормативной базы и без соответствующего разрешения. 12 апреля 2016 года, в 16:00, платформа была активирована; началась судебная тяжба, которая добавила несколько глав. "Правительство Буэнос-Айреса назвало деятельность Uber незаконной, и трения усилились". "Когда я встречался с Uber, мне казалось, что я веду переговоры с FARC", - сказал бывший министр транспорта Хуан Хосе Мендес. В 2018 году суды Буэнос-Айреса заблокировали платформу за организацию несанкционированной корыстной деятельности и отменили возможность оплаты кредитной картой. Спор дошел до AFIP, который потребовал от компании миллионный долг по уплате взносов в фонд социального страхования, и до Высшего суда справедливости Буэнос-Айреса (TSJ), который поставил под сомнение законность участия Uber в пассажирских перевозках. В центре событий были столкновения и конфронтации с таксистами, которые объединились, чтобы "охотиться на Uber" на улицах. Кроме того, профсоюз таксистов Буэнос-Айреса подал иск о нарушении правил Транспортного кодекса, который был поддержан городским магистратом, но, тем не менее, компания продолжает работать и расширять свои услуги. "В разгар противостояния, когда Uber настаивала на открытии канала диалога, чтобы правительство Орасио Родригеса Ларреты одобрило ее участие в транспортном обслуживании, исполнительная власть одобрила появление Cabify и пропагандировала использование этой платформы, а также своей собственной платформы BATaxi. Cabify начала нанимать профессиональных водителей - главное отличие от Uber - в сентябре 2016 года. Испанская компания начала работать в 2011 году и к моменту своего появления в Буэнос-Айресе уже была представлена в Мексике, Перу, Колумбии, Чили, Панаме, Бразилии и Эквадоре, а также в Португалии. Путь компании в городе был гораздо менее тернистым, чем у Uber; в городе их считали "плохими и хорошими парнями" в трансформации мобильности. Третье активное приложение, DiDi, пережило отток и провал других приложений, которые не имели успеха или вообще не были доступны, таких как Beat или Easy Taxi. DiDi появилась в разгар пандемии, будучи крупнейшим в мире приложением для мобильности и базируясь в городе, в Ла-Плате и в 28 муниципалитетах провинции Буэнос-Айрес. Созданная в Китае в 2012 году и обслуживающая более 500 миллионов человек по всему миру, DiDi расширяла свои технологические разработки и предложения для клиентов. В первые годы существования платформ те же шаги предпринимали их предшественники, заключая соглашения между представителями антагонистических взглядов. Например, Uber включил таксистов в состав Uber Taxi - беспроигрышный вариант, который отмечают обе стороны и которому сопротивляется только жесткое ядро анахронизма".