Скидочные поездки: все больше пассажиров используют карты и виртуальные кошельки в транспорте

С прошлого года проезд в метро города Буэнос-Айрес (CABA) можно оплатить кредитной картой, дебетовой картой или виртуальным кошельком, а в последние месяцы эта альтернатива распространилась на автобусы в нескольких юрисдикциях страны. Внедрение открытой системы оплаты уже привело к тому, что, благодаря серии агрессивных рекламных акций банков, 25% пользователей метро предпочитают оплачивать проезд с помощью этой открытой системы, не прибегая к услугам SUBE. "В настоящее время билет на метро стоит 963 песо, но некоторые банки предлагают скидки до 65%, при этом предельная сумма ежемесячного возмещения составляет 16 000 песо. В некоторых случаях это делает проезд в метро даже дешевле, чем проезд в автобусе, который при самых коротких поездках в столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA) стоит от 425 до 472 песо. "В городе Буэнос-Айрес и в провинции проезд в автобусе в этих пределах стоит 473 песо. Стоимость обновляется ежемесячно в соответствии с инфляцией за прошлые годы плюс 2% с целью сокращения субсидий и покрытия большей части реальной стоимости за счет пользователя«. »С другой стороны, стоимость билетов на межюрисдикционные автобусные линии - которые зависят от национального правительства - составляет 397,11 песо. Они не подчиняются автоматической формуле обновления: их увеличение носит более дискреционный характер и зависит от хода процесса дезинфляции. "Стоимость билета, оплаченного картой или виртуальным кошельком, без промоакций, эквивалентна стоимости зарегистрированного SUBE, который дешевле незарегистрированного SUBE. Например, билет на метро стоит 963 песо с зарегистрированным SUBE по сравнению с 1 531,17 песо без регистрации. В автобусах, находящихся под национальной юрисдикцией, проезд стоит 397 песо с зарегистрированным SUBE и 631 песо без регистрации. В настоящее время менее 5% карт SUBE не зарегистрированы. «Однако альтернативные средства оплаты не позволяют получить доступ к некоторым преимуществам системы, таким как социальный тариф или интегрированная скидка на билеты (RED SUBE), которая предоставляет 50% скидку на вторую поездку на общественном транспорте в течение двух часов. »По этой причине линия метро C, терминалы которой интегрированы с железнодорожными станциями, является лидером по использованию альтернативных средств оплаты. «Поскольку на карты или виртуальные кошельки не распространяется интегрированная субсидия на билеты, пассажиры по-прежнему предпочитают расплачиваться с помощью SUBE», - объясняет Рафаэль Скиадарессис, исследователь транспорта из Междисциплинарного института политической экономики (IIEP-UBA). В случае с автобусами использование этих платежных средств появилось недавно и на данный момент внедрено только в некоторых городах страны, включая большинство линий AMBA. Национальные льготы, такие как Федеральный социальный тариф, а также местные скидки, установленные каждой юрисдикцией - например, студенческий билет, - по-прежнему доступны исключительно по карте SUBE". Цена билета такая же, как и у зарегистрированного пользователя SUBE, независимо от способа оплаты«, - говорится в сообщении Секретариата транспорта. »Механизм оплаты с помощью карт или виртуальных кошельков аналогичен механизму оплаты SUBE: достаточно поднести дебетовую, кредитную или предоплаченную карту Visa или Mastercard, или устройство с поддержкой NFC, например, мобильный телефон или часы, к считывающему устройству на несколько секунд. Подключение к интернету не требуется ни на устройстве, ни на станции во время оплаты. Поездки накапливаются и затем отображаются в виде групповой покупки на карте или в кошельке. «Это внедрение является первым этапом комплексного процесса открытия новых средств оплаты, который будет распространен на все автобусы, работающие с SUBE, и семь железнодорожных линий AMBA», - добавили в правительстве. В прошлом году субсидии на проезд в автобусах AMBA составили 0,3% ВВП, что составляет более половины всех трансфертов в транспортный сектор. На национальном уровне тарифы на проезд в автобусах покрывают едва ли 40% эксплуатационных расходов, а в случае с поездами этот показатель составляет менее 5%".