Снижение пошлин призвано стимулировать замену грузовиков

Улучшение условий кредитования придало новый импульс поиску финансирования для приобретения грузовиков, хотя и обусловлено неопределенностью в отношении сроков оживления экономики и низким спросом на услуги. "В этой связи директор департамента малого и среднего бизнеса Аргентинской федерации коммерческих предприятий грузоперевозок (Fadeeac) Хуан Сеговия пояснил, что "заявок стало меньше, поскольку наблюдается выравнивание спроса на грузоперевозчиков. Рецессия очень заметна", - уверяет он, соглашаясь с тем, что требования к кредитам "не такие, как во времена бурной деятельности". Однако после каждого кризиса происходит оживление и покупка агрегатов и всего, что связано с монтажом оборудования, например, полуприцепов, поддонов, кузовов, гидравлических лопат, подъемников". Он отметил, что с начала мая произошло заметное снижение процентных ставок и что "есть варианты с фиксированной или переменной ставкой, а в некоторых случаях и смешанные ставки. Однако предприниматели не хотят брать кредит из-за общей неопределенности и падения спроса на услуги". По словам директора Fadeeac, бизнесмены требуют "нормальных ставок, какие есть в любой стране и какие были у нас в прошлом". Сеговия отметил, что "сроки длинные, и есть организации, которые предлагают лизинг на 60 месяцев, тогда как раньше нормальным сроком было 36 месяцев. Эти 60 месяцев больше соответствуют реальности, но они подразумевают более высокий риск для тех, кто берет кредит". Мнение логистов "Со своей стороны, исполнительный директор Аргентинской федерации транспортных и логистических компаний (FAETyL) Пабло Ганнинг подчеркнул, что "перевозчики всегда инвестируют в новые единицы техники, потому что им необходимо постоянно обновлять парк, чтобы соответствовать требованиям клиентов иметь в наличии лучшие единицы техники. Финансовый рынок должен двигаться в направлении более логичных и доступных ставок". Он признал, что "в Аргентине, за исключением некоторых специфических моментов за последние 40 лет, ставки не являются привлекательными. Риск и налоговая составляющая, особенно в общей цене грузовиков, играют важную роль. Финансовый рынок должен двигаться в направлении того, чтобы сделать тарифы более логичными и доступными". "Очевидно, что это не зависит ни от перевозчиков, ни от логистики, ни от брендов. Потому что это связано с макроситуацией, когда страна вступает на путь снижения инфляции и налогов. Ставки еще не на том уровне, на котором должны быть, но, по крайней мере, кредиты начинают двигаться, чего не было раньше", - добавил он. По мнению Ганнинга, "очень важно, что помимо собственного финансирования автопроизводителей, есть возможность выхода на рынок финансового сектора. Обычно сектор финансируется через кредитные компании автопроизводителей, что связано с уровнем закупок, которые перевозчик имеет с каждым брендом. Но банковское финансирование позволяет бизнесмену с кредитной историей и банковскими счетами иметь более выгодные ставки или условия, чем другие люди, поэтому очень хорошо, что банковский вариант открыт", - сказал он. Он напомнил, что "остановившийся грузовик не генерирует бизнес, день, который не вышел из-за проблемы с запчастями, - это день работы, который не восстановлен". Таким образом, мы должны видеть не только наличие единиц техники, но и наличие запасных частей". "В ответ на потребности бизнеса Банк Насьона открыл кредитную линию с субсидированной фиксированной ставкой на максимальный срок в пять лет для приобретения грузовиков, автобусов, коммунальных автомобилей и микроавтобусов, 0 км, национального или иностранного производства, которые были национализированы. "С учетом бонуса от производителей и дилеров, ставки, применяемые к ММСП, составят 22%, фиксированные на первый год и Badlar на остальной период. Крупные компании будут иметь доступ к различным вариантам: 29%, фиксированная ставка на первые три года, а затем Badlar плюс четыре процентных пункта в год, или Badlar на весь период кредитования. Кроме того, процентные ставки будут иметь трехбалльный бонус от производителей или дилеров. "Со стороны автопроизводителей кредитное предложение получило значительное развитие в последние годы, и все терминалы создали свои собственные системы финансирования, ориентированные на поддержку своих клиентов в момент покупки. В этом смысле Iveco Capital, финансовое подразделение бренда, предлагает финансирование в песо с мгновенной предварительной квалификацией, а также специальные планы и условия для клиентов". Кроме того, компания-производитель в Аргентине предоставляет более конкурентоспособные ставки на покупку национальной продукции. Хавьер Амбросино, менеджер Scania Credit Argentina, отметил, что шведский бренд предлагает "традиционные залоговые кредиты". С другой стороны, с марта у компании есть возможность финансового лизинга и, наконец, есть альтернатива краткосрочного финансирования". Тем временем Volkswagen Argentina запустил программу Plan de ahorro mi Camión, которая позволяет приобрести грузовик марки с 70% финансированием, и присудить, путем лотереи или тендера, в срок до 50 платежей, регулируемых в зависимости от цены автомобиля. Программа предлагает возможность подписки на покупку Volkswagen Delivery. Mercedes-Benz Camiones Financiera предлагает несколько альтернатив. Среди них - лизинг для финансирования 100 % автомобиля на срок 36 и 48 месяцев. По их словам, это помогает избежать связывания оборотных средств, не требует административных расходов, позволяет пропорционально распределять НДС по всему плану, а лизинговый платеж можно вычесть как расход для целей налога на прибыль. Представители Grupo Corven заявили, что "сегодня процентные ставки падают, и это стимулирует покупку грузовиков", и считают, что кредит, объявленный Banco Nación, "является отличным инструментом. Мы заключили с ними соглашение. Мы достигаем 19%, что в условиях инфляции является отрицательной ставкой с учетом фиксированного и переменного компонентов".