Современный трамвай. Город проведет тендер на электрическую транспортную линию, которая будет вызывать тревогу у владельцев колективов.

Месяц назад город объявил тендер на создание новой транспортной системы. Речь идет о сети небольших электробусов, которые будут курсировать по микроцентрам, одним из районов, наиболее пострадавших от закрытий, карантина из-за пандемии Ковида и усиления удаленной работы. Но пока этот процесс продвигается, в офисах Буэнос-Айреса формируется гораздо более амбициозный проект, который уже вызвал тревогу у владельцев автобусов, курсирующих между Рио-де-ла-Плата, Генерал-Пас и Риачуэло. Это второй тендер на эксплуатацию линии электробусов, которые по эстетике и комфорту напоминают трамваи, но не требуют городского вмешательства в виде рельсов или катенариев. Эти транспортные средства стали чем-то вроде фетиша во влиятельной группе C40, глобальной организации, объединяющей мэров 96 крупнейших городов мира. Это система общественного транспорта, которая сочетает в себе эффективность трамвая и гибкость автобуса. В ней используются электромобили, которые движутся по выделенным полосам, обеспечивая более быструю и экологичную мобильность. Кроме того, есть возможность менять маршруты, поскольку для этого не требуется городская инфраструктура", - сказал Пабло Бересиартуа, министр инфраструктуры города. Официальные офисы предполагают, что не более чем через три месяца тендер будет размещен на сайте. "Наша идея состоит в том, чтобы пустить эти трамваи по городу к следующему году", - говорит чиновник. Согласно нарисованным эскизам, первая линия, которая будет экспериментальной, начнется или закончится, в зависимости от обстоятельств, на последней станции линии метро D, Congreso de Tucumán (Cabildo и Congreso). Хотя окончательный маршрут не известен, он пройдет через Парк инноваций, Университетский городок, Аэропарк, затем по прибрежному маршруту доберется до Ла-Бока, Вуэльта-де-Роча и закончится в Барракас и Парке Патрисиос, рядом со стадионом Huracán. В общей сложности, по их словам, маршрут этой первой линии составит около 40 километров. Разумеется, такой проект не остался незамеченным транспортными компаниями. Владельцы автобусов, которые на некоторых участках маршрута будут конкурировать с так называемым ART (Autonomous Rail Rapid Train). Более того, правительство Буэнос-Айреса проводит расчеты и предполагает, что цена билета в этой местной транспортной системе должна быть такой же, как и в альтернативных видах транспорта, таких как метро или colectivo. "В настоящее время автобусная система Буэнос-Айреса находится под федеральной юрисдикцией, то есть регулируется государством. Хотя всегда шли разговоры о передаче некоторых 33 линий, которые не пересекают черту города, в руки города, правда заключается в том, что никакого прогресса в этом направлении так и не было достигнуто. Только метро, которое также зависело от Casa Rosada, перешло в другие руки, когда Флоренсио Рандаццо был министром транспорта страны, а Маурисио Макри - главой правительства Буэнос-Айреса. Тираж этих трамваев не останется незамеченным, как и тот, что будет проходить через Микроцентро, более ограниченный и с другими типами транспортных средств, похожих на комби, но электрических. На самом деле, прецеденты уже есть. В 2008 году Министерство городского развития Буэнос-Айреса объявило тендер на оказание консультационных услуг "по изучению, технико-экономическому обоснованию и предварительному проектированию маршрута для продления городского трамвая". В том же официальном бюллетене было опубликовано объявление о тендере на заключение контракта на проведение исследования по анализу "целесообразности и предварительного проекта продления маршрута Premetro". В понедельник того же года должны были быть вскрыты конверты, но в пятницу, без особых объяснений, процесс был отменен. Идея построить трамвай в Пуэрто-Мадеро, Конститусьон, Ла-Бока, Парк Патрисиос, Барракас, Палермо, Ретиро и Сьюдад Университариа с остановкой в Аэропарке была оставлена. Никто не сказал, что произошло, хотя со временем стало известно, что давление владельцев транспорта города Буэнос-Айрес сделало свое дело, и ящики стола стали конечным пунктом назначения проекта. Прошло чуть больше 15 лет, автобусы так и не были модернизированы, и хотя их кузова стали несколько более округлыми, чем тогда, технология осталась прежней. Альтернативные СМИ так и не продвинулись вперед. Теперь, под командованием другого Макри, Хорхе, в данном случае, возвращается похожая идея, которая, как ни парадоксально, имеет схожий маршрут. Правда, это уже другое время и другая администрация. Но носители практически те же. Только несколько изменений. Первое - это уход влиятельной Plaza Group, братьев Чирильяно, которые в свое время говорили на ухо национальному министру транспорта Рикардо Хайме, и объединение DOTA Group, которая теперь владеет примерно половиной автобусного парка в столичном регионе. ARTs, как их называют, циркулируют с 2017 года в Чжучжоу, китайском городе в провинции Хунань, где и был запущен экспериментальный маршрут. Формы, своего рода автономные электрические трамваи, движутся по маршруту, обозначенному нарисованными на земле линиями, которые выступают в роли виртуальных путей. "Они способны работать без водителя, но в данный момент мы не думаем о такой возможности", - сказал Бересиартуа. Схема уже распространена на другие города Китая, такие как Ибинь и Сяньян, а также на несколько европейских городов, например Мадрид, и на Австралию. Первые поезда были разработаны китайской компанией CRRC Corporation Limited, одной из самых крупных железнодорожных компаний в мире, которая также продала электропоезда, использованные для реконструкции железных дорог Митре, Рока и Сармьенто. Правительство Буэнос-Айреса утверждает, что это будет схема, аналогичная метрополитену, то есть местные власти предоставят вагоны, а частная компания будет их эксплуатировать. Конечно, есть один важный момент: вагоны должны быть одобрены Национальным институтом промышленных технологий (INTI). Начало реализации проекта будет зависеть от сроков, установленных INTI. Все идет к тому, что столица получит другой вид транспорта, чего раньше никогда не было. В Аргентине, когда старые устои регулируемого делового мира расшатываются, действующие лица заявляют о себе. Не будет исключением и этот раз".