Старая стратегия Бразилии, которая, если ее применит Аргентина, может дать толчок Меркосуру

Во время первого президентства Фернандо Энрике Кардозу в 1995 году к нему обратились два бразильских портовых инженера с проектом "Атлантический коридор МЕРКОСУР". Они объяснили президенту, что если Бразилия не интегрирует север и северо-восток страны с основными центрами производства и потребления Сан-Паулу, то в этих регионах будет сосредоточена большая часть американского капитала во всем, что связано с инфраструктурой, логистикой и промышленным производством, а это приведет к снижению интеграционной мощи, которую в то время пытался достичь МЕРКОСУР. Таким образом, дон Фернандо взял быка за рога и запустил проект под руководством этих двух портовых инженеров. Так были объединены порты Манаус, Белем, Итаки, Ресифи, Сальвадор, Витория, Рио, Сантос, Сан-Франсиску-ду-Сул, Итажаи и Риу-Гранди-ду-Сул, а также такие внутренние узлы, как Куяба, Бразилиа, Белу-Оризонти, Куритиба, Порту-Алегри и другие. "Интеграционные столы" состояли из местных игроков, напрямую заинтересованных в экономическом развитии своих территорий, среди которых были владельцы морских и речных судов, портовые операторы, грузовые авиатерминалы, автоперевозчики, железнодорожники, таможенные брокеры, экспортеры, импортеры, логистические операторы, трейдеры, брокеры и многие другие. Интеграционные круглые столы будут подключены к сети одновременно, и каждому из них будет назначен определенный день и время каждые 15 дней, чтобы представить свои проблемы, ограничения, жалобы и предлагаемые решения всех тех препятствий, которые прямо или косвенно влияют на внутримеркосурские торговые операции. Процесс оказался настолько успешным, что вскоре к нему подключились правительственные агентства, инвестиционные банки, многосторонние организации, консультанты, инженерные фирмы, университеты, экологи, неправительственные организации и т. д. Проект даже рассматривался для экспорта в Австралию и Новую Зеландию, чтобы затем спроецировать его на Юго-Восточную Азию, поскольку в обоих регионах наблюдалась огромная операционная асимметрия. "Спустя некоторое время, благодаря успешным результатам, интеграционные таблицы были распространены в Аргентине, причем не только в портовых терминалах, но и во внутренних городах, таких как Кордова, Мендоса, Неукен и даже Огненная Земля. Затем появились Парагвай и Уругвай. После каждого дня обмена мнениями в режиме онлайн на последующих встречах составлялись протоколы с потенциальными решениями для повышения производительности, конкурентоспособности и экономии за счет масштаба в различных ситуациях. В результате между участниками возникло несколько стратегических альянсов и довольно много контрактов, которые в противном случае никогда бы не были реализованы. Это то, что в научных кругах называют "обменом и передачей знаний". В то время Бразилия стремилась увеличить процентную долю железнодорожного транспорта с 21% до 63%, чтобы он лучше дополнял автомобильный транспорт, а также повысить производительность в потреблении топлива и, таким образом, спроектировать более широкий и качественный торговый обмен внутри Меркосур на основе более высокой производительности. "С учетом современных информационных технологий и вероятности того, что Европейский Союз пересмотрит в ближайшее время потенциал и преимущества торгового блока, о котором все еще ведутся переговоры, не будет ли это хорошей возможностью возобновить сегодня этот проект, который был прерван в период многочисленных макроэкономических кризисов в Аргентине? Значительного прогресса в определении структурных проблем и препятствий для торговли, а также потенциала для торговых и стратегических союзов можно было бы добиться путем возобновления работы Интеграционных круглых столов на региональном уровне. Это может стать хорошей задачей как для Министерства иностранных дел, так и для Parlasur, при условии, что участники будут компетентны в вопросах, подлежащих анализу, и в создании технологических сетей знаний".