Стимулирование инвестиций в инфраструктуру является ключевой частью Закона о базах.

Инфраструктурные недостатки Аргентины, влияющие на ее внешнюю торговлю, вызывают удивление по двум основным причинам: 1) резкое падение производительности, очевидное практически в любой логистической деятельности; 2) огромные инвестиционные возможности, возникающие в связи с этим. Первый пункт связан с длительным процессом дезинвестирования, в то время как второй указывает на уровень спроса, значительно превышающий предложение и способный вызвать мощные инвестиционные ассигнования в случае утверждения главы RIGI в основном законе: «Режим стимулирования крупных инвестиций учитывает не только природные ресурсы и МО, которые могут быть разработаны для экспорта, но и всю логистику, связанную с такими инвестициями, без которой система RIGI вполне могла бы уйти в тень». Так, для установки завода по сжижению газа Petronas YPF в Пунта-Колорада, штат Рио-Негро, требуются трубопроводы, резервуары для хранения, порты снабжения, специальный транспорт, краны и т.д. «Для консолидации Вака-Муэрта требуется FFCC Norpatagónico и улучшенные системы „последней мили“, а также улучшенные системы приема и передачи в портах и обычные трубопроводы. Добыча меди требует дорог, двухэтажных поездов, быстрого сообщения через чилийские порты, железнодорожные линии, оборудованных пограничных переходов и быстрого таможенного контроля. Литий требует модернизации инфраструктуры во всем регионе Пуна для повышения производительности и конкурентоспособности, начиная с рационального использования FFCC для реагентов и заканчивая использованием автомобильного транспорта и систем перевалки готовой продукции. Улучшение и расширение воздушного сообщения и развитие грузовых терминалов также могут дать толчок развитию многих отраслей в глубинных районах страны. Лесная промышленность и региональная экономика СВА требуют модернизации водного пути Парана-Парагвай (HPP) с точки зрения осадки и плавучести, а также модернизации операционных возможностей его речных терминалов. «Будущие шельфовые операции проекта Argerich норвежской компании Equinor и YPF потребуют интенсивной логистической и операционной поддержки в Мар-дель-Плата, как и шельфовая индустрия в штате Рио-де-Жанейро от порта Макаэ со структурой, подходящей для эксплуатации судов типа OSV и вертолетных площадок для морских услуг. Водороду FMG в Патагонии потребуются все виды логистических средств для реализации программы развития с акцентом на улучшение углеродной экономики. Например, на ГЭС могут работать буксиры-толкачи, построенные на аргентинских верфях и работающие на СПГ из Вака-Муэрта, а также флот земснарядов отечественного производства, работающих как на углублении ствола ГЭС, так и на участках в верховьях реки. «Следовательно, мы можем думать о валовом сборе в 200, 300 или 400 миллионов тонн? Если и только если есть инвестиции в инфраструктуру. Именно здесь в игру вступают RIGI и макроэкономическое планирование. В качестве примера можно привести 4 143 морские мили, разделяющие порт Итаки (Бразилия) и Роттердам, по сравнению с 7 973 милями по реке BUE до этого порта, что составляет 91%. В то время как Итаки продолжает процесс расширения, предусмотренный генеральным планом порта, погруженного в новую сельскохозяйственную границу Бразилии, чтобы добиться все большей производительности в своем профиле экспорта сои, мы продолжаем спорить об округлости земли и остаемся на 34-футовой осадке в магистральной части ГЭС, упуская возможности для модернизации, повышения производительности и конкурентоспособности. Единственной верной и реальной стратегией, способной вывести нашу страну из этого свободного падения, в котором мы оказались, является укрепление внешнего сектора экономики. Для этого RIGI является ключевым элементом. «Автор - директор Специализации по международной торговле в Университете Аустрал и президент компании Southmark Logistics».