Страна, которая демонстрирует крайнюю бедность инфраструктуры и не переносит ни дождя, ни холода, ни жары.

Никакая косметика не сможет скрыть крайнюю бедность аргентинской инфраструктуры, которая проявляется каждый раз, когда возникают внешние факторы. Критические времена наступили не только для энергетической системы. Если холодно - отключают газ; если жарко - отключают электричество. Если идет дождь, то случаются наводнения; если государство не выделяет денег, то не ходят автобусы, а если происходит человеческий сбой, то из-за отсутствия инвестиций в аварийные системы, снижающие риск, терпят крушение поезда. И еще: если кто-то из автомобилистов на дороге ошибется при обгоне, произойдет лобовое столкновение, трагедия и смерть - так живет Аргентина сегодня. И что еще хуже, так она будет жить еще много лет. Инфраструктура разрушена, где бы она ни находилась. У каждого будет свой опыт, чтобы подумать о том, какие близлежащие работы должны были быть сделаны десятилетия назад, а какие еще предстоит сделать. "Общественные работы, ныне тихие и дьявольские, когда-то были колыбелью коррупции. Оттуда финансировалась политическая индустрия Аргентины. Жизнь богачей с официальными зарплатами и доходами миллионеров сопровождалась государственными контрактами. "Киршнеризм стал отцом системы, которая спустя чуть более 20 лет после своего создания ежедневно лишает жизни и иллюзий простых аргентинцев. Здесь нет ни канализации, ни питьевой воды, и лишь небольшая часть сточных вод страны проходит очистку. "Дороги свидетельствуют о шокирующем упадке коррумпированной и неэффективной Аргентины. Пока люди мрут на дорогах как мухи, в судах готовится самый важный в истории процесс о коррупции. Там 170 бизнесменов, которых неправильно называют - они всего лишь владельцы бизнеса, - бывших чиновников, ростовщиков, лоббистов и финансистов начнут судить по делу о записных книжках. Их обвиняют в том, что они коррумпировали себя и чиновников, которые предоставляли им контракты в обмен на обогащение. Иногда они выполняли работу, иногда даже не начинали ее. Возможно, никто не чувствует себя ответственным за трагедию аргентинской инфраструктуры. Множество коррумпированных людей помогает снять с себя вину. «Безжалостная коррупция тех лет киршнеризма была настолько безжалостной, что даже спустила на землю фразу, ставшую частью отставки среднего аргентинца: »Воруют, но делают", - повторяли они. Но оказалось, что спустя столько времени даже это было переписано. Они воровали, но не делали«. »Телевизионные камеры приходят на чрезвычайные происшествия каждый раз, когда они случаются. Они всегда показывают худшую сторону креольской инфраструктуры. Загорелые аргентинские лица демонстрируют неустроенность страны в XXI веке. Они рассказывают о том, с каким трудом их жизнь плывет по течению: "Вода неизбежно отступает, и государство приходит, поздно и не вовремя. В этот момент появляется чековая книжка государственных фондов и начинается распределение некоторых субсидий, всегда с косвенным лицом дежурного чиновника". Годы такой динамики сделали аргентинцу прививку. Анестезия по поводу ухудшения инфраструктуры абсолютна: «Киршнеризм, как уже было сказано, превратил общественные работы в политическую кассу». Эту схему уже начали судить, например, по делу Виалидада, а в ноябре у нее появится новая глава с блокнотами. Несколько членов этой касты обвиняются в коррупции, и даже бывший президент Кристина Киршнер обвиняется в незаконных связях. "Одно уточнение: Нестор Киршнер тоже должен был бы быть в числе тех, кто должен отчитываться за предполагаемую преступную группировку, которая получала прибыль от общественных работ. Но Аргентина - страна особенная, и он окрестил именем бывшего президента те немногие проекты, которые были сделаны и строятся. "Макрисмо сделал несколько важных работ, причем своевременно, и за эти проекты нет больших дел. В Пуэнте-Пасифико во время дождя можно было ходить на каноэ, а в городе были десятки переездов, которые отрезали город каждый раз, когда проходил поезд. Общественные работы изменили эти пейзажи. У Нации было мало времени, потому что в последний срок его правления корректировка парализовала все проекты. Дороги и часть инфраструктуры распределения электроэнергии получили отпечаток в первые годы правления. Президентство Альберто Фернандеса было провальным и не заслуживает даже того, чтобы читатель тратил время на рассмотрение тех лет. Общественные работы того времени, возглавляемые Габриэлем Катоподисом, носили муниципальный характер. Он был мэром за счет национальных проектов. Бордюры и водостоки, многофункциональные залы или благоустройство кварталов решались на национальном уровне. Не так давно этими проектами занимались мэры. "Хавьер Милей демонизирует общественные работы до такой степени, что сократил их почти до нуля. Эта мера также является частью корректировки. Несколько проектов остались в стадии реализации, и, учитывая степень их прогресса, было решено сохранить их финансирование. Остальные были остановлены. "Президент прекрасно понимает, что без инфраструктуры нет развития. Он хочет, чтобы частный сектор строил, финансировал и эксплуатировал ее. Возможно, это идеальная схема для страны, которая решила сосредоточиться на таких важных вопросах, как образование, здравоохранение, правосудие или безопасность, и т.д. Но хорошо известно, что частный сектор придет туда, где есть рентабельность, которая может окупить выделенные средства. В остальных случаях, во всех странах планеты, государству приходилось вмешиваться. И в большинстве из них оно делало это эффективно и прозрачно. Это можно сделать, а не украсть. "В настоящее время Аргентина ожидает следующего удара, чтобы увидеть скелет инфраструктуры. Обращение вспять ухудшения будет долгим и, на данный момент, очень неопределенным, поскольку нет четкого представления о том, как будет достигнут прогресс в ключевых областях, таких как дорожная система". В сентябре 2011 года, за несколько месяцев до трагедии «Однажды», этот обозреватель написал такой абзац, когда автобус попал под поезд во Флоресе. "Нужно просто сидеть на платформе и ждать, когда произойдут несчастные случаи. Вот и все. Время, жертвы, человеческие ошибки или механические поломки добавят недостающую приправу, чтобы развязать трагедии на поездах и с очевидной грубостью продемонстрировать плачевное состояние железнодорожной инфраструктуры", - было опубликовано в LA NACION. Шесть месяцев спустя на платформе осталась 51 жизнь.