Что такое «компрессорный сбой» — явление, ставшее причиной громких взрывов во время полета самолета авиакомпании «Aerolíneas», возвращавшегося в Эсейсу

Рейс AR1132 авиакомпании «Aerolíneas Argentinas» вылетел из Эсейсы в Мадрид с 225 пассажирами на борту, когда неисправность одного из двигателей вынудила экипаж вернуться в аэропорт отправления. Во время маневра раздались громкие хлопки, похожие на взрывы, которые вызвали беспокойство как у людей на борту, так и у жителей районов, над которыми пролетал самолет. За этими грохотами стояло специфическое явление, малоизвестное за пределами авиационной сферы: сваливание компрессора. «Самолет без проблем приземлился в 0:30 и самостоятельно доехал до стоянки. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas сообщила газете LA NACION, что не потребовалось активировать какой-либо код чрезвычайной ситуации и что причины неисправности по-прежнему анализируются. Компания организовала замену самолета, и рейс вновь вылетел в Мадрид в 4:30. «Слово „взрывы“, таким образом, может ввести в заблуждение при описании произошедшего. Компрессорный сбой возникает, когда нарушается поток воздуха внутри компрессора двигателя. Эта потеря устойчивости может вызывать сильные удары, похожие на взрывы, и даже видимые вспышки, что не означает, что двигатель взорвался или что обязательно возник пожар». Эзекиэль Сикарди, пилот и авиационный консультант, объяснил газете LA NACION, что ключ к пониманию этого явления заключается в некоторых деталях, которые, хотя и находятся внутри двигателя, ведут себя с аэродинамической точки зрения предсказуемым образом. «Лопасти компрессора работают как маленькие крылья. Если угол, под которым воздух ударяется о них, резко меняется, воздух перестает течь упорядоченно», — отметил он. «Компрессору необходимо стабильно принимать и направлять воздух. Когда эта циркуляция нарушается, лопасти перестают работать в предусмотренных аэродинамических условиях, и система теряет способность поддерживать поток в нужном направлении. Именно тогда начинается сваливание». «Последствия этого слышны гораздо отчётливее, чем можно понять со стороны. Давление, температура и хаотичное движение воздуха вызывают резкие проявления. «Внутри происходит полная неконтролируемость. Воздух входит и выходит, и там уже очень высокая мощность, очень высокая температура. Именно в этом двигателе можно увидеть детонации», — описал Сикарди. «Поэтому звук можно легко принять за взрыв. Могут даже появиться языки пламени или вспышки в системе впуска или выхлопа. Но эти видимые или слышимые признаки сами по себе не позволяют сделать вывод о том, что двигатель взорвался: они характерны для нарушения потока, которое является признаком сваливания компрессора». Важен также момент, когда это происходит. Сикарди пояснил, что подобное явление может возникать при подаче мощности на двигатель, и особо остановился на этапе взлета, когда двигатели переходят с низких оборотов на мощность, необходимую для того, чтобы самолет оторвался от взлетной полосы. «Серьезное нарушение может привести к значительной потере мощности на пораженном двигателе. С этого момента действия пилотов будут зависеть, помимо прочего, от того, насколько далеко продвинулся процесс взлёта». «В этой процедуре фигурирует ключевое понятие: V1. Речь идёт о так называемой скорости принятия решения — расчётной точке взлёта, имеющей решающее значение при определённых неисправностях. Превышение этой скорости изменяет варианты действий, доступные экипажу». «Если этот сваливание компрессора происходит после так называемой V1, когда у вас уже нет оставшейся длины взлетной полосы для прерывания взлета, процедура очень четкая: продолжать полет», — пояснил Сикарди. «Двухдвигательные самолеты спроектированы так, чтобы иметь возможность продолжить полет в случае потери мощности одного из двигателей в рамках условий, предусмотренных для такой непредвиденной ситуации. Это не означает, что неисправность не имеет значения: существуют специальные процедуры, которые экипаж должен применять, чтобы сохранить управление самолётом и принять решение о том, как продолжить полёт». «Реагирование на подобные неисправности, кроме того, является частью регулярной подготовки пилотов на летных тренажёрах». Сикарди пояснил, что эти тренировки направлены, в первую очередь, на отработку нештатных ситуаций и чрезвычайных случаев — от сбоев в электро- и пневматических системах до разгерметизации кабины, возгорания двигателя или остановки компрессора, а также неблагоприятных погодных условий и посадок при низкой видимости. «Эти чрезвычайные ситуации отрабатываются постоянно. В авиации на каждое действие следует определенная реакция», — отметил он. «По его словам, пилоты периодически проходят многочасовые занятия, в ходе которых сталкиваются с различными сценариями в соответствии со своими программами подготовки. Современные тренажеры, добавил он, с высокой точностью воспроизводят поведение и обстановку в кабине самолета, что позволяет отработать процедуры до того, как придется столкнуться с реальной ситуацией». «Что произойдет дальше, будет зависеть от конкретных характеристик неисправности». Компрессорный свал не обязательно имеет одинаковую интенсивность и не ведет к одинаковым последствиям во всех случаях. Для определения состояния двигателя требуется технический осмотр, и в случае с рейсом AR1132 авиакомпания Aerolíneas Argentinas сообщила, что причины инцидента все еще находятся в стадии анализа». Сикарди также пояснил, что в случае отказа двигателя, приводящего к чрезвычайной ситуации, экипаж может объявить сигнал «Mayday». В такой ситуации служба управления воздушным движением должна предоставить приоритет пострадавшему воздушному судну и содействовать его возвращению на землю. «Диспетчеры обязаны освободить для вас все необходимое пространство, чтобы вы смогли совершить повторную посадку в кратчайшие сроки», — отметил он. Это может означать освобождение занятой взлётно-посадочной полосы или изменение траекторий захода на посадку других самолётов, чтобы обеспечить приоритет рейса, находящегося в чрезвычайной ситуации. «Такова общая процедура, описанная специалистом, но в случае с рейсом AR1132 ситуация сложилась иначе: авиакомпания Aerolíneas Argentinas сообщила, что самолёт вернулся без каких-либо проблем и что не потребовалось активировать какой-либо код чрезвычайной ситуации».