Танкеры и СПГ-танкеры обходят Красное море на пути в Европу

Постоянное движение танкеров и СПГ между крупнейшим в мире центром добычи ископаемого топлива - Ближним Востоком - и одним из крупнейших потребителей - Европой - в считанные недели приобретает совершенно иной оборот. Традиционный маршрут, пролегающий через Красное море и Суэцкий канал, в последние недели был подорван в результате нападений боевиков Хути. Не имея никаких перспектив на скорое решение проблемы, перевозчики выбирают единственный возможный способ предотвратить риски: обогнуть африканский континент через мыс Доброй Надежды (Южная Африка). Последние данные и карты энергетической консалтинговой компании Rystad, к которым имеет доступ EL PAÍS, показывают, что в настоящее время ни один танкер-газовоз не следует транзитом между Ближним Востоком и Европой через Красное море: около десяти СПГ-танкеров, которые следуют этим маршрутом, огибают африканский континент. Пять из них в ближайшие дни прибудут в порт назначения на Старом континенте после почти месячного плавания. Они станут первыми после вынужденного изменения курса. Следуя по стопам таких гигантов судоходства, как Maersk, которые уже решились на этот шаг, Qatar Energy стала первым крупным энергетическим игроком, отказавшимся от маршрута по Красному морю в середине января. С тех пор в секторе появился постоянный поток компаний с собственным флотом и товарных перевозчиков, которые последовали по их стопам. Все они идут по маршруту, который отнюдь не является незнакомым: все суда, не отвечающие строгим требованиям по осадке и максимальной высоте для транзита через Суэцкий канал, уже ходили через мыс Доброй Надежды. "У большинства судов, перевозящих СПГ через южноафриканский мыс, общее происхождение: Катар, страна с крупнейшими в мире запасами газа на душу населения и второй по величине поставщик газа в ЕС, который только в прошлом году удовлетворил почти пятую часть потребностей Старого континента. В случае с сырой нефтью добавляются суда из Ирака, как объясняет Виктор Катона, глава отдела анализа нефти аналитической фирмы Kpler: "В последние несколько дней произошло большое изменение: все иракские суда, направляющиеся в Европу, идут по маршруту мыса Доброй Надежды", - говорит он в интервью этой газете. Поток грузов газа и сырой нефти через Суэцкий канал сегодня, по словам Катона, ограничивается горсткой нефтяных танкеров из Саудовской Аравии и теми, которые следуют по маршруту Россия - Китай или Индия". Слабая реакция на рост цен на газ и нефть - обе цены находятся на уровне, который был до первых атак хути, - во многом объясняется низким весом транспортных расходов в конечной цене обоих энергоносителей. Причина: "Только от 3 до 5 % конечной стоимости сырой нефти и газа приходится на транспортировку", - говорит Антонио Мерино, главный экономист Repsol. Однако влияние этого фактора зависит от конечного пункта назначения судна. Увеличение расходов в связи с изменением маршрута больше в странах восточного Средиземноморья, где лидируют Греция и Хорватия, и меньше в странах, расположенных на севере континента: Польше, Великобритании и Германии, согласно информации Rystad Energy. Логика понятна: рост затрат выше для стран, которые раньше были легко доступны через Суэцкий канал, и ниже для тех, кому все равно приходилось делать крюк, чтобы избежать Пиренейского полуострова. "Увеличение расстояния оставляет не только экономический, но и экологический след. На долю судоходства приходится 3 % глобальных выбросов парниковых газов, а все, что увеличивается, - это неоправданное увеличение загрязнения. За последние два года выбросы СПГ-танкеров уже резко возросли: токсичность российского газа после вторжения на Украину заставила страны ЕС значительно увеличить закупки этого топлива в США, Нигерии и самом Катаре. И весь этот газ перевозится на судах с соответствующими выбросами, в то время как основная часть газа, поступающего от евразийского гиганта, поставлялась по трубопроводам. "Помимо импортеров, которые платят за очевидное превышение расходов, хотя и гораздо меньшее, чем в худшие дни глобального тупика в цепочках поставок, одна страна платит цену за конфликт: Египет. В последнем финансовом году (с 30 июня 2022 года по 30 июня 2023 года) африканская страна побила рекорд по доходам от Управления Суэцкого канала - государственного органа, управляющего водным путем и взимающего плату за право прохода судов через него. "9,4 млрд долларов США, выставленных египетской казне в прошлом финансовом году, составили почти 2,4% ее ВВП. В условиях свободного падения трафика эти цифры значительно сократятся в этом году. Три недели назад Управление канала уже признало 40-процентное падение доходов в начале года, когда с маршрута сошло всего несколько судов. Для египетской экономики наступили отнюдь не лучшие времена. После нескольких лет турбулентности, которые высветили неустойчивую модель, основанную на накоплении долгов и доходов от туризма - двух переменных, которые сильно пострадали во время пандемии и теперь снова находятся под вопросом после израильских атак на Газу. Красное море - это новый камень на дороге. Причем немалых размеров".