Топливо: по подсчетам, из-за введения налога сельской местности придется потратить дополнительно 40,89 млрд песо.

В разгар тяжелой уборки урожая в сельскохозяйственном регионе сельхозпроизводители и эксперты предупредили, что повышение, объявленное правительством на топливо со следующей субботы, «лишит поля рентабельности». С новым повышением налогов на дизельное топливо сельская местность потеряет 40 890 миллионов песо, а также произойдет дальнейшее повышение тарифов на грузоперевозки. Больше всего пострадают производители в северных провинциях, таких как Тукуман, Сантьяго-дель-Эстеро и Чако, из-за больших расстояний. Мера, объявленная Министерством экономики декретом 466 2024, подписанным Луисом Капуто и бывшим главой кабинета Николасом Поссе, о повышении налогов на жидкое топливо (ICL) и углекислый газ (IDC), которые вступят в силу в первый день следующего месяца, окажет прямое влияние на цены на бензин и дизельное топливо. Экономика решила применить соответствующее повышение в следующем месяце, хотя часть обновления будет отложена до июля. В сельской местности говорят, что подобные действия «больно бьют», и тем более от правительства, которое в ходе предвыборной кампании провозгласило, что «налоги - это кража». «Экономист Эрнесто Амброзетти утверждает, что указ, повышающий налог на жидкое топливо, приведет к увеличению стоимости дизельного топлива примерно на 10 песо за литр. «Сельское хозяйство использует около 3 000 миллионов литров в год для выполнения всех производственных задач по всей длине и ширине нашей национальной территории. Это означает, что на каждый песо, на который дорожает дизельное топливо из-за повышения налогов, сельскохозяйственные компании перечисляют государству 3 миллиарда долларов", - сказал он. »По данным Аргентинского сельского общества (SRA), сельская местность потребляет 28% дизельного топлива в стране. По оценкам экономической группы, потребляется 3,8 миллиона кубометров. Это означает, что сельское хозяйство несет ежегодные расходы на топливо в размере 3535 миллионов долларов США. Из них 1660 млн долларов США приходится на сельское хозяйство, 1025 млн долларов США - на региональное производство, а около 850 млн долларов США - на животноводство. В течение года наблюдается два пика сезонности. В период с апреля по июнь происходит уборка крупного урожая, а с октября по декабрь - посев крупного и уборка мелкого урожая. Это увеличение отнимает у сельского хозяйства около 40 890 млн песо и приведет к дальнейшему росту транспортных тарифов. Это негативно сказывается на конкурентоспособности региональных экономик, наиболее удаленных от основных центров потребления. Повышение дает мне около 10 песо за литр", - добавил Амброзетти. Влияние повышения налога на топливо может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как урожайность и географическое положение сельскохозяйственного производителя. Производители хлопка или сои в Чако, Тукумане, Сантьяго-дель-Эстеро имеют другие затраты, чем те, кто выращивает сою во влажных пампасах. «Маржа не так уж значительна, но она будет зависеть от урожайности и местоположения. Мы должны посмотреть, как будут развиваться другие факторы, но стоимость всегда выше». Роберто Паломо, сельхозпроизводитель из Тукумана, добавил, что в первую очередь это повышение увеличит стоимость транспортировки зерна в порт, а также стоимость производственных ресурсов. Кроме того, он предупредил о влиянии на штрафную кампанию, учитывая повышение, которое ожидается в июле. «Нам приходится преодолевать очень большое расстояние до порта, чтобы привезти то, что мы производим, и это удорожает стоимость перевозки всего, что мы привозим. Топливо для уборки урожая здесь тоже дороже, потому что его нужно перевозить, а оно всегда дороже во внутренних районах. То же самое происходит со всеми расходными материалами и удобрениями, потому что их нужно везти сюда, и они становятся дороже", - сказал он. По словам производителя, хотя они знали о повышении этого налога, все равно будет разница между урожаем сои, который заканчивается и был собран при другой цене на дизельное топливо, и его транспортировкой. «Я доставил товар и должен заплатить за перевозку, когда товар будет продан, поэтому перевозка увеличилась, и с этим увеличением у меня будет другая цена продажи, чем я рассчитывал, - резюмировал он. Это оказывает негативное влияние, как и любое увеличение расходов, когда все так напряжено, и каким бы маленьким оно ни было, оно оказывает влияние». Трудно понять, как мы продолжаем работать, а правительство, которое продолжает заявлять, что налоги - это кража, продолжает их увеличивать. Больше, чем само воздействие [на производство], это действие, которое не осознается между тем, что говорится, и тем, что делается. Это больно, потому что иногда кто-то не может что-то сделать, но есть действия, которые могут привести к ситуации, когда одной стороне не так важно, а другой очень важно. Действия могут быть благоприятными или неблагоприятными. Одним из них была бы отмена налога на пшеницу, которая не означала больших фискальных затрат для государства, но очень много значила для производителя. Этот налог на топливо - негативное действие, я не понимаю, что это повышение означает для государства, но оно много значит для тех из нас, кто перемещается и производит продукцию на основе топлива«, - сказал Ариэль Бьянки, производитель из района Сан-Николас в провинции Буэнос-Айрес».