Транспорт: автобусы по 270 песо, поезда по 160 песо - минимальная цена, установленная правительством на февраль.

Для миллионов пользователей автобусов и поездов в столичном регионе грядет тяжелый удар. В понедельник вступает в силу повышение, которое было принято в конце года и в результате которого минимальный тариф на проезд в автобусе вырастет с нынешних 52,96 песо до 76,92 песо, то есть на 45 %. Но в тот же день начнется всеобъемлющий процесс пересмотра, чтобы 1 февраля вступила в силу новая схема. Правительство ставит перед собой четкую задачу: проезд в автобусах должен стоить не менее 270 песо за секцию, на железной дороге - 60 % от этой стоимости, то есть 160 песо" "Наша цель - установить стоимость проезда на уровне, аналогичном внутренним районам страны. И под этим я подразумеваю не только то, что происходит в таких провинциях, как Кордова или Санта-Фе, но и в Мар-дель-Плата, где люди ездят в городском транспорте за 297 песо", - заявил официальный источник, участвующий в переговорах. "В кабинетах Министерства инфраструктуры, которым руководят Гильермо Ферраро и министр транспорта Франко Могуэтта, также начинают разрабатывать формулу обновления цены, чтобы она не была оторвана от эксплуатационных расходов. Но в отличие от того, что действовало до декабря, но было приостановлено в августе - обновление с учетом инфляции каждый месяц - правительство постарается, чтобы эта переоценка не была ежемесячной "Мы не хотим, чтобы индексация, во времена высокой инфляции, стала тяжелой", - сказал тот же источник. "В принципе, в понедельник начнется процесс общественных слушаний. В Министерстве транспорта считают, что нужно попросить увеличить стоимость проезда, чтобы минимальный тариф составлял около 300 песо. А дальше уже правительство будет смотреть, чего можно добиться. Что касается стоимости проезда в поездах, то здесь, напротив, ориентиром будет служить стоимость проезда в автобусах. В предварительных документах подсчитано, что для того, чтобы пройти через турникет и попасть на платформу, придется заплатить 60 % от стоимости проезда на альтернативном транспорте, то есть около 160 песо. Однако это правило не будет соблюдаться, а наоборот: по их мнению, со временем оба разрыва должны сократиться, и обе таблицы тарифов будут стремиться к выравниванию. Среди аргументов, которые чиновники будут приводить на слушаниях, выделяются некоторые цифры, выражающие катастрофу, которую кирхнеризм оставил в транспортном вопросе. В настоящее время доходы от платы за проезд в автобусах, продаваемых в столичном регионе, составляют всего 6% от общей стоимости системы, в то время как в поездах эта же статья собирает не более 0,7% от общих выплат, необходимых государственным компаниям для предоставления услуг. Для полноты картины: еще 22 года назад автобус не получал никаких субсидий, и аргентинцы могли позволить себе платить за проезд. В настоящее время государство выделяет 1 из каждых 10 песо, необходимых для работы автобусов. Если график сохранится, к такому резкому повышению цен на транспорт мы будем готовы уже в феврале. Тогда, по их мнению, субсидии могут начать сокращаться. Хотя соотношение государственных взносов и тарифов изменится, в краткосрочной перспективе никто не настроен так оптимистично. Так получилось, что операционные расходы также будут обновлены, что является основной жалобой перевозчиков. И это неспроста: для выплаты субсидий государство рассчитывает операционные расходы с учетом значений, озвученных в августе прошлого года. "Согласно последнему постановлению, опубликованному в том месяце, в котором обновлялись расходы на запуск автобуса, предполагалось, что одну из шин, используемых этими единицами, можно заменить в декабре, заплатив 192 866 песо. Ничто не может быть дальше от истины, поскольку с учетом инфляции и девальвации цена продукта (FS440 275 80), согласно исследованию рынка, стоит 546 737 песо в наличных. Конечно, его можно профинансировать за 60 дней, но стоимость вырастет до 656 080 песо. Согласно действующему графику, государство признает 362 песо за литр дизельного топлива, а водители автобусов платят более 800 песо, в зависимости от того, 2-й или 3-й сорт, а также от того, входит ли оно в субсидируемую квоту или покупается вне соглашения. Эти месяцы будут сложными для пользователей, пока чиновникам не удастся продвинуться в разработке новой схемы субсидирования со стороны спроса, то есть пассажиров, а не со стороны предложения, то есть бизнесменов". Мы представляем, что будут моменты, когда люди будут предъявлять свою карту SUBE, потому что атрибуты, которые дают 50% скидку, становятся актуальными с этими тарифными значениями". Раньше, говорят в правительстве, многие люди не оформляли документы". Посреди этой панорамы нависает огромная грозовая туча, которая может перерасти в ураган. Конкретный момент, правда, стоит запомнить. Речь идет о том, как губернатору Буэнос-Айреса Акселю Кисильофу удастся выплачивать из провинциальной казны около 45 миллиардов песо в месяц в виде субсидий. Читатель может сказать, что он будет делать это так же, как делал раньше. Но вот в чем дело: теперь он больше не получает дискреционных средств, которые в течение последних четырех лет направлялись ему Нацией для осуществления выплат. "Мы не сможем выплатить зарплату, если они не будут присылать деньги", - сказал один из провинциальных чиновников на встрече в Инфраструктуре. "Денег нет", - сказали ему, - "Так вот, история такова. Кициллоф так и не выплатил половину субсидий на провинциальные автобусы из средств провинции. Далеко-далеко, когда губернаторы-перонисты сидели за столом переговоров по фискальному пакту с министрами правительства Маурисио Макри, федерализм среди губернаторов был в полном расцвете сил. Недовольные налоговой справедливостью между провинциями, они навязали свое большинство, чтобы нанести сильный удар по столу переговоров. Все они должны были вносить половину субсидий. Они, конечно, знали, что бюджетные последствия для кошелька Буэнос-Айреса были очень сильными. Этим они еще больше подтолкнули правительство Марии Евгении Видаль. И им это удалось. "Кициллоф никогда не вводил эти деньги, даже до карантина. Помощь от государства всегда шла на покрытие субсидий. Теперь с иностранной помощью по собственному усмотрению покончено. По крайней мере, она не будет выделяться из бюджета Министерства инфраструктуры. Но, конечно, губернатору нужно стучаться в другие двери, чтобы его счет был удовлетворен. Он прекрасно знает, что в Casa Rosada есть ручка, способная выписать чек с таким-то количеством нулей. Собственно, из этого ящика, из дискреционных фондов, он и черпал все эти годы, чтобы расплатиться, не смыкая глаз".