Южная Америка

Транспорт подорожает, и те, у кого в названии нет буквы SUBE, будут платить за проезд в два раза больше.

Транспорт подорожает, и те, у кого в названии нет буквы SUBE, будут платить за проезд в два раза больше.
В то время как правительство объявило цены, которые оно намерено установить на проезд в столичных поездах и автобусах с февраля, возникли первые противоречия, которые, несомненно, станут предметом обсуждения на общественных слушаниях. "Помимо цены, есть два вопроса, которые оказались в центре споров. Первый - это необходимость иметь карту SUBE на имя того, кто ею пользуется, или, в случае необходимости, быть готовым заплатить двойную цену за использование карты, оформленной на имя владельца. Второе, не менее важное, требование - отмена интегрированного билета в его прежнем виде (скидки, которые распространялись на последовательные поездки в течение 90 минут), что в итоге еще больше увеличит стоимость билетов для тех, у кого есть Социальный тариф. Последнее требование - созыв общественных слушаний, которые были опубликованы в Официальной газете постановлением 1 2024 и которые пройдут на следующей неделе в виртуальной форме. Правительство представит запрос на повышение тарифов, в результате которого самый дешевый билет на автобус подорожает до 270 песо, а на поезд - до 130 песо. "В этом постановлении появилось новшество: номинальный характер SUBE. Те, кто сядет в автобус с карточкой, оформленной не на имя путешественника, заплатят 430 песо за секцию, а на железной дороге стоимость проезда удвоится. "В связи с этим решением возникли сомнения. Первый - как проверить, что тот, кто входит в автобус (не говоря уже о железнодорожной платформе) и прикладывает свое электронное средство оплаты к валидатору, является именно тем человеком, чье имя отштамповано на лицевой стороне пластика. "Проконтролировать это невозможно, потому что мы не можем требовать документы у каждого, кто заходит в автобус", - более или менее уверенно заявляют три бизнесмена, владеющие сотнями автобусов в столичном регионе. "Но это еще не все. Есть тысячи пользователей, которые никогда не регистрировали свои SUBE по одной простой причине: они не хотят, чтобы все их передвижения попадали в публичную базу данных. До сих пор те, у кого есть какие-то признаки, оправдывающие скидку по социальному тарифу, например, пенсионер или льготник, обязаны зарегистрировать карту. Но для остальных пользователей, которые платят за проезд по полному тарифу, необходимость этого требования не кажется очевидной. Вторым спорным моментом станет ликвидация интегрированной билетной системы. До сих пор существовала система, введенная во времена правления Гильермо Дитриха на посту министра транспорта, согласно которой пользователь, проехавший на нескольких автобусах в течение 90 минут, после первого участка получал 50 %-ную скидку на следующий и 75 %-ную - на третий. В дополнение к этой скидке для тех, у кого был социальный тариф, добавлялось еще 55 %, поскольку льготники оплачивали только 45 % стоимости проезда. "С новой схемой эти две скидки больше не будут суммироваться. То есть те, у кого есть атрибут, будут получать вычет только в размере 55%. Для остальных пользователей будет сохранена текущая система. Например, пенсионер заплатит 45 % от стоимости первой поездки, а также второй и третьей. Остальные будут платить полную стоимость первой поездки, а также пользоваться скидкой в 50 и 75 % при условии, что они садятся в поездку в течение 90 минут. По словам высокопоставленного источника в Министерстве инфраструктуры, эти цены являются максимальной целью. Они считают, что после проведения консультации с гражданами, которая будет виртуальной и необязательной, они решат, будет ли это цена с первого февраля, или она будет применяться траншами. "Мы должны посмотреть, как это повлияет на инфляцию. Поэтому после слушаний мы примем решение", - сказал чиновник, участвовавший в подготовке новой таблицы стоимости проезда в столичном транспорте, и подтвердил, что постановление скоро будет опубликовано. В автобусах будет действовать пять тарифов. Самый дешевый, как было сказано, составит от нынешних 77 песо до 270 песо и будет использоваться для поездок на расстояние до трех километров. Следующий (от трех до шести километров) подорожает с 86 песо до 300,78 песо, а следующий, от шести до 12 километров, составит 323,95 песо. Два самых дорогих (от 12 до 27 километров и свыше 27 километров) будут стоить от 347 до 370 песо соответственно. Тарифы на железных дорогах будут унифицированы, а различия между линиями, которые действуют в настоящее время, исчезнут. Минимальная стоимость проезда составит 130 песо на участке 1 (до 12 километров), а на участках 2 и 3 (от 12 до 24 километров и более 24 километров) - 169 песо и 208 песо соответственно. Те, кто пойдет в кассу и купит билет за наличные, должны будут заплатить единый тариф в 420 песо. По словам чиновников из Секретариата транспорта, которым руководит Франко Могуэтта, пока что они не думают о ежемесячной схеме обновления, несмотря на то, что правительство разрешило ее в соответствии с правилами. Идея Милея и его команды заключается в том, чтобы уменьшить зависимость транспорта от субсидий. Ведь, как уже было сказано, на поезд приходится 98% субсидий от общего объема средств, необходимых для его работы, а на автобус - около 90%. Следует помнить, что до 2002 года, несмотря на масштабные кризисы в Аргентине, государство не выделило ни одного песо или австрала на субсидирование тарифов на проезд в автомобильном транспорте. "Времена изменились, и, согласно последним данным, опубликованным Министерством транспорта, в прошлом году на компенсацию владельцам компаний было выделено 454,714 миллиона песо. "Железная дорога, где сосуществуют несколько компаний, таких как Belgrano Cargas y Logística, Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Desarrollo de Capital Humano Ferroviario и Ferrocarriles Argentinos, нуждалась в 332,498 млн песо до ноября, согласно последним данным, представленным Аргентинской бюджетной ассоциацией (ASAP)".