Туристический поезд в Жужуе, работающий на литиевых батареях, получил новую дату открытия

ДЖУХУЙ - Первый электропоезд, работающий на литиевых батареях, подзаряжаемых от солнечной энергии, уже имеет дату: он будет открыт в июне следующего года. Однако уже сейчас он работает в пробном режиме в Кебрада-де-Умауака в штате Жужуй, что является важной вехой в развитии устойчивой мобильности в Аргентине. Поезд представляет собой уникальный прототип. "В Китае мы сделали этот поезд, но у нас нет данных о том, что в мире существует еще один такой же", - сказал LA NACION инженер Инь Югуо, руководитель команды компании CRRC, которая полгода назад приехала в страну для сборки поезда. Формы уже проехали в тестовом режиме 35 километров, которые станут начальным этапом в Кебрада-де-Умауака. На данном этапе пассажирами являются соседи или просто зрители, которые приходят на станции, чтобы случайно увидеть проходящий поезд - революция, ведь он не ходил по этой железнодорожной линии уже 30 лет. Но это еще не все. Переход на новые виды энергии является важной вехой в деле сокращения выбросов углекислого газа на территории, которая является объектом Всемирного наследия: поезд не загрязняет окружающую среду и не создает шума. Сегодня маршрут включает в себя 35 километров и четыре станции: Volcán, Tumbaya, Purmamarca и Maimará. Жители всех этих городов с нетерпением ждут возвращения поезда. Они надеются, что это восстановит экономический импульс и силу района. "На маршруте поезда запланировано еще несколько станций: следующие - Тилькара и Умауака. В будущем планируется добраться до Ла-Киаки, на границе с Боливией. "Поезд состоит из двух составов с автономностью 100 километров каждый. Каждый состав, рассчитанный на 70 обычных мест и одно приспособленное для людей с ограниченными возможностями, движется на низкой скорости через Кебрада-де-Умауака, способствуя развитию туризма с минимальным воздействием на окружающую среду и отсутствием звукового следа. Гудок можно услышать только при выходе. Каждая из двух машин питается от шести литиевых батарей плюс никелевая батарея для резервного питания. Каждая формация подзаряжается при торможении: литиевые батареи подключаются к ячейкам, которые представляют собой зарядные устройства, похожие на те, что стоят в электромобилях. Зарядные устройства представляют собой прямоугольные электростанции размером с холодильник, которые питаются энергией от солнечного парка Каучари в Жужуе. Ближе к железнодорожной линии правительство Жужуя строит еще одну станцию в Хумахуаке, чтобы полностью обеспечить солнечный поезд энергией. Этот проект еще не завершен". "Электротерминалы в основном питаются энергией от фотоэлектрических парков в Жужуе. Когда завод в Хумахуаке будет закончен, он будет полностью работать на солнечной энергии. Но безопасная дата для туристов - 1 июня", - сказал LA NACION Федерико Посадас, министр туризма провинции Жужуй. "Это поезд, который на 100 процентов использует "зеленую" энергию", - добавил Диего Вальдекантос, министр туризма провинции Жужуй. Преимущества путешествия на экологически чистом поезде заключаются не только в сокращении выбросов токсичных веществ в атмосферу: пассажиры смогут наслаждаться более стабильным движением, чем в автомобиле, а значит, будут меньше подвержены укачиванию во время подъема на гору Кебрада-де-Умауака, говорят они. Один и тот же пассажир сможет садиться и выходить столько раз, сколько захочет, чтобы посетить различные деревни, которые являются объектами Всемирного культурного и природного наследия, в течение всего дня". "Я не знаю ни одного подобного поезда в Европе, - сказала LA NACION жительница Барселоны Норма Лафуэнте, которая участвовала в пробном испытании поезда во время визита в Жужуй. Такой поезд есть только в Германии, но в настоящее время он не ходит, - сказал LA NACION Пабло Чиветта, президент Агентства городского планирования Autarchic. На нашем континенте ничего подобного нет". "Весь процесс включает в себя сильные инновации в области пассажирского транспорта. "Это единственный экологически безопасный поезд, который будет курсировать на высоте более 2000 метров над уровнем моря. Он создаст исторический прецедент", - сказал Хуан Кабрера, президент Tren Solar de la Quebrada. Первая станция, расположенная примерно в 40 километрах от Сан-Сальвадора-де-Жужуй, - Волькан, небольшой городок на высоте 2084 метра над уровнем моря. Затем Тумбайя на высоте 2099 метров над уровнем моря, Пурмамарка на высоте 2324 метра над уровнем моря и Маймара на высоте 2390 метров над уровнем моря". "Провинция начала строительство солнечной электростанции в Хумахуаке, мощность которой составит 6 мегаватт, что превышает мощность дублирующих станций. В настоящее время у нас есть станция Caucharí, которая обеспечивает 300 мегаватт, которые поступают в национальную сеть. Мы используем эту энергию для подзарядки до завершения строительства завода в Хумахуаке", - пояснил Кабрера. Батареи были построены в Китае с использованием лития из провинции Жужуй. Использование передовых технологий в виде современных дуэтов, работающих на возобновляемых источниках энергии, свидетельствует о значительной приверженности делу сохранения окружающей среды", - добавил он. Производство лития вызывает споры в провинции, поскольку для его добычи требуется большое количество питьевой воды - около двух миллионов литров на тонну. Водные потоки изменяются, и эта деятельность вызывает сомнения у некоторых местных жителей. Очень хорошо, что у нас есть электропоезд, который позволяет оценить условия использования лития в районе, который является основным производителем лития", - сказал Марио Актис, национальный эксперт в области устойчивой энергетики. Понятно, что батареи привозят из-за границы. Но очень хорошо, что этот поезд находится там же, где добывается минерал", - отметил инженер Марио Актис, национальный эксперт в области энергозамещения и создатель электропоезда с литиевыми батареями, спроектированного инженерным факультетом Национального университета Ла-Платы. "Этот поезд позволяет нам увидеть, что минерал, который добывается в провинции, превращает мир в электромобиль", - сказал Актис, который является директором Центра аэрокосмических технологий Национального университета Ла-Платы. Система поезда работает с электродвигателем, который заменяет традиционный двигатель, питаясь от литиевых батарей, которые заряжаются с помощью штекера, в свою очередь подключенного к сети солнечной энергии. Литиевые батареи обеспечивают быструю зарядку, возможно, такую же, как у аккумуляторов мобильных телефонов. Это шаг в правильном направлении, к более устойчивому туризму, который осознает свое воздействие на окружающую среду", - говорит Кабрера. Экологические преимущества солнечного поезда значительны по сравнению с обычными поездами, использующими ископаемое топливо. Питаясь от солнечной энергии и литиевых батарей, поезд не производит прямых выбросов парниковых газов и загрязняющих воздух веществ. Это способствует сокращению углеродного следа и помогает смягчить последствия изменения климата. Кроме того, используя возобновляемые и экологически чистые ресурсы для своей работы, солнечный поезд способствует сохранению окружающей среды и природных ресурсов для будущих поколений. На многих участках поезд идет параллельно трассе 9, и только на последнем участке он проходит через внутренние районы города. Благодаря большим окнам, через которые можно наблюдать за пейзажем, даже с частью стеклянной крыши, он предлагает захватывающее путешествие среди цветных холмов. "Низкая скорость - она не будет превышать 60 км/ч - позволяет смотреть из окна на великолепную природу, не испытывая головокружения, как на поезде-пуле. Или на высокоскоростных поездах. "Поезд перестал ходить по этому пути в 1993 году. Вся ветка была отключена. Работы по реконструкции железнодорожной линии заняли много времени. Она началась в 2017 году. "Старые пути ветки C исторической железной дороги Бельграно были заброшены, многие участки были украдены и не подлежали восстановлению". "Поставщиком поездов является китайская компания CRRC Tangshan. "Весь проект потребовал инвестиций в размере 17 миллионов долларов за счет доходов от солнечного парка Каучари. Идея правительства провинции заключается в том, чтобы продолжать получать финансирование, и с прибылью первого этапа мы сможем приступить ко второй части плана", - объяснил Кабрера. Сервис будет предлагать wifi на борту и на станциях. "Я не видел ничего подобного в Испании или Франции. Я не знаю ничего подобного в Европе, - сказала LA NACION жительница Барселоны Норма Лафуэнте, которая участвовала в пробном тестировании поезда. Это революция для устойчивого туризма. Он не шумит. Он не загрязняет окружающую среду. Это положительный опыт, и его нужно расширять", - сказала она. Этот проект является частью более масштабного плана, согласно которому поезд должен доехать до Ла-Киаки, а оттуда соединиться с боливийской линией Анды. "В Боливии уже проводились эксперименты с подобным поездом", - сказал Актис, но не смог сказать, насколько они были успешными. Энергетический переход в этих электропоездах связан с сокращением ископаемого топлива и снижением выбросов CO2 и углеродного следа", - добавил он. Но это не единственное преимущество: расходы на обслуживание также ниже, а уровень шума снижен: поезд практически не слышно. Это преимущество не только для дикой природы, но и для облегчения общения на борту поезда. Комфорт намного выше". "Электромобили такого типа идеально подходят для коротких расстояний. На севере, благодаря солнечным батареям, подзарядка происходит быстро. Одних солнечных батарей будет недостаточно для поддержания поезда в рабочем состоянии, поэтому литиевые батареи станут дополнением к нему, чтобы обеспечить постоянную скорость. Литий - один из вариантов батарей для общественного транспорта. Это хороший переходный период, затем литий, вероятно, будет заменен зеленым водородом, получаемым из солнечных батарей", - заключил он.