Удар по карману и спад: после повышения цен продажи бензина и дизельного топлива падают

Ускорение инфляции ударило по карманам аргентинцев, а также по показателям некоторых секторов экономики. Среди них выделяется топливо, которое оказалось в числе товаров, подвергшихся наибольшей корректировке цен, в условиях задержек и пробелов, унаследованных от других стран региона. "В результате пересчета маржи, роста курса доллара и обновления налогов цены на насосы подскочили более чем на 170%, хотя падение покупательной способности и замедление экономического роста привели к снижению продаж". "Официальные данные показывают, что за первые два месяца года рынок нафты сократился на 5,2%. Это данные Секретариата по энергетике, основанные на данных о продажах, предоставленных компаниями по реализации топлива, которые показывают тенденцию к снижению с февраля. "Согласно этим данным, январь завершился ростом продаж нафты на 6,1% в годовом исчислении, но затем в феврале тенденция изменилась. Согласно официальной статистике, в прошлом месяце продажи упали на 4,1% в годовом исчислении". "Мы имеем изменение относительных цен и резкий рост цен на топливо, как за счет налогообложения, так и за счет увеличения отпускной стоимости нефтяных компаний. И более чем логично, что потребление упадет", - объясняет экономист Габриэль Кааманьо из Consultora Ledesma, говоря о секторальных изменениях и влиянии девальвации. "После победы Хавьера Милея на выборах цены на топливо начали расти, что усилилось после смены правительства и девальвации, в результате которой официальный обменный курс превысил отметку в 800 песо. Повышение на 15 процентов произошло 25 ноября, еще на 24 процента - 8 декабря. "Затем, с момента прихода Хавьера Милея к власти, они выросли на 86 процентов, что было сделано тремя последовательными корректировками в среднем на 38 процентов, 27 процентов и 6,5 процента". "Это движение было связано, с одной стороны, с решением компаний пересмотреть маржу и скорректировать свои показатели в зависимости от роста обменного курса и стоимости барреля нефти. В этой связи произошла еще одна смена руководства правительства, которое перестало оказывать давление на цены на сырую нефть на внутреннем рынке, которые на протяжении многих лет были ниже экспортных. В то же время правительство продвинулось вперед в обновлении налогов на жидкое топливо и углекислый газ, которые уже устарели. Хотя по закону они должны ежеквартально корректироваться в соответствии с динамикой инфляции, она была заморожена на 10 кварталов в попытке предыдущей администрации избежать давления на инфляцию, даже ценой потери доходов. "Таким образом, со второго президентского раунда топливо в среднем подорожало на 172%. "Эта коммерческая динамика в условиях падения покупательной способности также вызвала движение спроса, причем больше упал спрос на премиальное топливо и фирмы с более высокими ценами. Об этом свидетельствуют официальные данные, согласно которым в первые два месяца года у Shell (Raizen) и Axion было падение на 15,2 % и 12,5 % соответственно, в то время как YPF немного увеличила продажи (2,4 %). В декабре падение было не столь заметным, отчасти благодаря эффекту бонусов, рождественских премий и конца года. В январе и феврале продажи Shell и Axion упали еще больше, а YPF перешел в категорию самого дешевого топлива", - объясняет LA NACION бизнесмен, управляющий станциями под разными флагами, который также утверждает, что продажи премиального топлива "упали еще сильнее", поскольку они перешли на более дешевые варианты. "Не имея закрытых данных, представители сектора автозаправочных станций также предупреждают, что в марте падение продаж усилилось, причем падение превысило 20%. "В отличие от предыдущих месяцев, наибольшее падение приходится на дизельное топливо, что свидетельствует о замедлении экономической активности", - говорит один из бизнесменов. "Такие цифры, как падение промышленной активности МСП на 21,7% по данным CAME, падение массового потребления на 3,9% (Scentia) или падение среднего использования промышленных мощностей на 54,6% в январе (Indec), показывают, что экономика замедляется. У вас падает уровень активности, а это означает снижение грузоперевозок, что также означает, что потребляется меньше дизельного топлива. Чтобы компенсировать это, в этом году будет лучший урожай, а значит, больше сельскохозяйственных работ и больше грузоперевозок, - отмечает Кааманьо. Это поможет во втором квартале, который уже не за горами, и изменит показатели 2023 года, когда из-за засухи был очень плохой урожай". На самом деле потребление дизельного топлива довольно сезонно и имеет пик во втором квартале, когда всегда наблюдается дефицит", - добавляет экономист. Девальвация и корректировка внутренних цен также оказали еще одно поразительное влияние на рынок. По данным одной из крупнейших нефтяных компаний страны, падение продаж бензина на приграничных станциях составило до 25 %, что намного выше, чем в среднем по стране, что отражает ценовой перекос и разрыв между Аргентиной и ее соседями. "До этого процесса, в условиях разрыва в обменном курсе более чем на 100 % и задержки цен на насосы, можно было часто видеть станции технического обслуживания в Энтре-Риосе, Корриентесе, Мисьонес или Мендосе с длинными очередями автомобилей с иностранными номерными знаками. Этот сценарий изменился с девальвацией, повышением цен на бензоколонках и сокращением разрыва до менее чем 20 %. Это показывает, что цена, которую мы имели, совершенно не соответствовала ценам в других соседних странах", - объясняет один из представителей сектора, говоря о ситуации, которая стала менее привлекательной для иностранцев. Сегодня в среднем литр супернафты в Аргентине стоит 1,29 доллара США, дороже, чем в Бразилии (1,14 песо) и Парагвае (0,91 песо), и с меньшим разрывом с Уругваем (1,99 песо), согласно данным Global Petrol Prices".