Удручающий факт. 46% смертей на дорогах Аргентины связаны с мотоциклами.

«Когда я вижу аварию вдалеке, я уже знаю, что в ней будет участвовать мотоцикл. Какова бы ни была причина, в аварии почти всегда участвует мотоцикл». Эту фразу произнес Maccmix, ютубер, который путешествует по мегаполису Буэнос-Айрес (AMBA) с камерой на шлеме, передавая в режиме реального времени то, что происходит на дорогах. В беседе с LA NACION он сказал это без удивления, как будто это часть обыденной жизни каждого, кто ездит на мотоцикле. В городе каждый день происходят дорожные аварии с участием двухколесных транспортных средств. Некоторые из них получают широкую огласку. В Пуэрто-Мадеро молодой человек погиб, попав под автобус. Недалеко от Конгресо легковой автомобиль попал в столкновение двух линий общественного транспорта, в результате которого несколько человек получили травмы. В обоих случаях виноват один и тот же фактор: мотоцикл. «Каждый день в Аргентине в среднем погибает четыре человека на мотоцикле. Эта цифра составляет 46% от общего числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях, зарегистрированных в течение 2024 года, говорится в предварительном отчете о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом Национального агентства по безопасности дорожного движения (ANSV), доступном LA NACION. В обзор, обновленный по 31 марта 2025 года, не включены сводные данные автономного города Буэнос-Айрес. Из 3894 смертельных случаев, зарегистрированных на национальном уровне, 1790 были мотоциклистами, опередив автомобилистов (25%), пешеходов (12%), водителей фургонов (8%), велосипедистов (5%) и прочих (4%). «Участие мотоциклистов в смертельных ДТП не только остается высоким, но на севере страны превышает средний показатель по стране: в NEA и NOA этот процент увеличивается до 61%. «Исторический профиль жертв со смертельным исходом остается прежним: мужчины, молодые люди в возрасте от 15 до 34 лет и мотоциклисты», - говорится в официальном отчете, подготовленном Управлением дорожной статистики. В Патагонии, напротив, преобладают случаи гибели автомобилистов. В центральном регионе 38% смертельных случаев произошли на мотоциклах, в то время как в Куйо этот показатель составляет 42%. В столичном регионе тенденция совпадает со средней по стране, хотя статистика по городу Буэнос-Айрес еще не включена из-за отсутствия консолидации отчетов. Фабиан Понс, директор Латиноамериканской дорожной обсерватории (Ovilam), в диалоге с LA NACION предупредил: «Данные, предоставленные Национальным агентством по безопасности дорожного движения, собираются из самих провинций, и 46 % на национальном уровне кажется слишком низким. Такие провинции, как Чако, Сантьяго-дель-Эстеро, Формоза, уже преодолели отметку в 70%». По мнению специалиста, ключ к разгадке кроется в отсутствии контроля и слабости процесса выдачи лицензий: «Почему водительские удостоверения выдаются так небрежно? Почему нет никакого контроля? Потому что собирать номера легко. Вопрос в том, что мы делаем с этими номерами». Понс утверждает, что в северных регионах проблема усугубляется социальными и структурными факторами: »Один из них - климатический фактор. В теплых краях более благоприятные условия для езды на мотоцикле, чем, например, в Патагонии. С другой стороны, мотоцикл стал семейным транспортным средством, и многие люди передвигаются на мотоциклах. Обычно на мотоцикле едут три-четыре человека. Отсюда и высокий уровень аварийности. С другой стороны, отсутствие общественного пассажирского транспорта приводит к тому, что люди прибегают к самому дешевому средству передвижения». Он также критикует отсутствие обучения и активного контроля: »Государство не обеспечивает необходимого обучения безопасности дорожного движения с нуля. Выдача лицензии превратилась в бюрократический процесс. На дорогах больше нет патрульных машин и мотоциклов, регулирующих движение. Используются только электронные средства управления. Пользователи не знают об опасностях, связанных с ездой на мотоцикле, и, кроме того, делают это плохо. Макмикс, ютубер, путешествующий по улицам АМБА с камерой на шлеме и имеющий более 600 000 подписчиков, согласился, что опасность существует постоянно: «Это тема, о которой много говорят среди нас. Мы смотрим в зеркала заднего вида, на того, кто впереди, и на того, кто позади. Иногда это не зависит от нас. Машина бросается на вас, и у вас нет выбора, кроме как маневрировать изо всех сил. И ты теряешь равновесие, и все«. В интервью LA NACION он рассказал о двух авариях, в которые попал: „Одна произошла за стадионом “Велес», на автостраде Перито-Морено. Я ехал по правой полосе со скоростью 80 миль в час. Слева от меня ехал фургон, свернул на спуск и врезался в меня. Я не успел среагировать. Меня подняли на вертолете. Другой случай произошел четыре месяца назад: я остановился на светофоре, слева на полной скорости проехал фургон, и меня отбросило». Среди факторов, на которые ANSV обращает особое внимание, - неиспользование шлемов, опасные маневры, превышение скорости, употребление алкоголя, плохое знание правил защитного вождения, использование мотоциклов в качестве рабочего инструмента и плохое состояние дорожной инфраструктуры. Официальный отчет предупреждает, что правильное использование шлема снижает риск смерти на 70 процентов, но шлемы используются нерегулярно, особенно в северных провинциях или в пригородных районах, где нет контроля. Макмикс добавил: «В столице вы видите контроль повсюду. Вы пересекаете Генерал Пас, и все. Все без шлемов, со шлемами на локтях. Я получил регистрацию в Сальте, и у меня ничего не взяли. Отсутствие систематического контроля в различных юрисдикциях - одна из причин, побудивших ANSV разработать новую политику. Стратегический план обеспечения безопасности дорожного движения на 2024-2027 годы включает в себя такие направления управления, как безопасность мотоциклистов, снижение скорости и взаимодействие государственного и частного секторов в целях снижения уровня аварийности. В некоторых населенных пунктах были проведены специальные кампании: в Хунине, например, инициатива «Нет шлема - нет мотоцикла» позволила увеличить использование шлемов до 65,36% к декабрю 2024 года. Однако общие результаты по-прежнему свидетельствуют о стагнации. «Что касается несчастных случаев со смертельным исходом, то, согласно отчету ANSV, 58 % из них были вызваны столкновениями, 12 % - наездами на пешеходов, 11 % - опрокидываниями, а остальные - падениями, авариями и несчастными случаями. Почти половина этих событий произошла на дорогах, а 48% - в ночное время. Провинции с самым высоким уровнем смертности на 100 000 жителей - Сантьяго-дель-Эстеро, Ла-Риоха, Жужуй, Мисьонес и Корриентес. Понс перечислил шесть критических моментов, на которые следует обратить внимание, чтобы снизить уровень аварийности: «Отсутствие знаний вождения, отсутствие адекватной защиты, многочисленные пассажиры, превышение скорости, несоблюдение правил и документации». Макмикс объяснил, что среди мотоциклистов растет понимание важности защиты, хотя не все применяют ее на практике: «С тех пор как я попал в первую аварию, я больше не снимаю шлем. Даже если это просто поездка к китайцам. Летом или зимой я всегда в нем». Многие понимают его важность только после аварии. Культура ответственного вождения мотоцикла существует, но не все ее разделяют. Те, кто покупает мотоцикл, чтобы, например, возить ребенка в школу, часто вообще им не пользуются». Инфлюенсер настаивает на необходимости более динамичного контроля: »Вы едете из столицы в провинцию, и ничего не соблюдается. Нет никакого контроля, светофоры пропускают, потому что если ты затормозишь, тебя ограбят. Тесты во многих провинциях бесполезны, они слишком легкие. В других странах на автомагистралях есть эксклюзивные полосы для мотоциклов. В Хенераль-Пасе или Панамерикане всегда есть мотоцикл». Понс согласился, что дело не только в распространении статистики, но и в принятии мер: »Мы не должны сравнивать себя с теми, кому еще хуже. Мы должны смотреть на тех, кто живет лучше. Чили, Уругвай. В 2024 году в Мар-дель-Плата был зафиксирован рост смертности на дорогах на 23,68 %. По всей стране количество мотоциклов неуклонно росло: в 2000 году было зарегистрировано менее миллиона единиц, а в 2024 году - более восьми миллионов. Только в прошлом году было запатентовано 491 494 мотоцикла, что на 2,7% больше, чем в 2023 году. Большая часть продаж приходится на Буэнос-Айрес, Санта-Фе, Кордову и Чако. «Этот рост также включает в себя множество молодых людей, которые впервые садятся на мотоцикл. Для них Макмикс рекомендует начинать с малого объема цилиндра и не пропускать шаги. «Ездить на 150-м и 300-м или 800-м - это не одно и то же. Все меняется: реакция, ускорение, торможение», - сказал он в интервью этой газете. «Он также подчеркнул важность использования правильной экипировки, хотя и признал, что не все могут позволить себе купить полный комплект одежды: «Со средним шлемом вы уже защищены. Многие люди используют тот, который им выдают в агентстве, а он не подходит для езды на мотоцикле. Никто не говорит вам, какой шлем вам подходит и как им пользоваться». Для него перчатки - обязательное условие, и он предупреждает о риске имитации опасных маневров: «Вы не гонщик MotoGP. Вы должны заботиться о себе, заботиться о мотоцикле, а также заботиться о других». Даже если на улице 40°C или мороз, если я еду на мотоцикле, я надеваю шлем», - заключил он. Подобная привычка, часто приобретаемая после травматических ситуаций, является ключевой в условиях, когда мотоциклов становится все больше и больше. Бум использования мотоциклов объясняется их низкой стоимостью, простотой оплаты в рассрочку и отсутствием эффективного общественного транспорта, особенно во внутренних районах. Хотя мотоцикл - это быстрое решение для миллионов аргентинцев, он также представляет собой серьезную проблему с точки зрения безопасности дорожного движения. Тенденция очевидна: увеличение количества мотоциклов на дорогах означает увеличение риска и, если не будут усилены контроль, обучение и государственная политика, также увеличение риска».