Указ: Хавьер Милей проложил путь к передаче Aerolíneas сотрудникам компании

Среди сотен отмен, модификаций и новых режимов, о которых объявил президент Хавьер Милей по национальному телевидению, был один, получивший широкое признание. В серии статей он проложил путь к реализации своего предвыборного плана: передать Aerolíneas Argentinas и подконтрольные ей компании в руки работников. "Разрешить частичную или полную передачу пакета акций Aerolíneas Argentinas и Austral Líneas Aéreas - Cielos del Sur и подконтрольных им компаний работникам соответствующих компаний в соответствии с программой участия в собственности", - говорится в одной из статей. "Это постановление дополняется другим, основополагающим, который, по сути, является изменением закона, дорогого для киршнеристов: 26.446, которым Aerolíneas Argentinas была объявлена представляющей общественный интерес. Теперь статья 5 сформулирована следующим образом: "Полная или частичная передача акций, составляющих основной капитал, работникам компаний Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima и Austral Líneas Aéreas - Cielos del Sur Sociedad Anónima и контролируемых ими компаний (Optar S.A., Jet Paq S.A., Aerohandling S.A.) разрешена в соответствии с программой участия в собственности. Передача новых прав будет распределена пропорционально между сотрудниками, которые решат принять участие в программе расширения. Сотрудники, которые участвуют в нескольких из этих компаний, должны выбрать участие в одной из них". "В этом пункте скрыта ловушка. Так получилось, что Милей и его команда, похоже, старались не упоминать о приватизации авиакомпании. Они просто оставили нормативную базу для перехода собственности в руки сотрудников. Такое упущение, то есть приватизация частной группе, не кажется случайным. На самом деле конфликт, которым профсоюзы грозят любым изменениям в компании, заставил государственных регуляторов лишь установить возможность передачи акций от государства к работникам. Теперь о том, что может произойти, если работники не согласятся. Согласно другой статье, отмененной в другой части указа, казначейство не обязано помогать компании, так что технически, без помощи, она может обанкротиться. Технически, был изменен и закон 26.412, который спас флагмана 18 сентября 2008 года. То, что администрация Милея превратила в мертвую букву, - это мощная статья 9. "Ни в коем случае национальное государство не уступит контрольный пакет акций компании, способность принимать стратегические решения и право вето на ее решения", - говорится в ней. На данный момент эта невозможность является историей авиации. "Есть еще несколько вещей, которые изменят положение дел на рынке авиаперевозок. "Взлет, движение и посадка воздушных судов в воздушном пространстве Аргентины являются свободными, если они не ограничены действующим законодательством. Транзит регулируется таким образом, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное движение воздушных судов. С этой целью аэронавигационное управление устанавливает общие правила, касающиеся воздушного движения", - говорится в статье, которая изменяет ограничения, установленные аэронавигационным кодексом. Другими словами, закрепление "открытого неба". "Ключевым моментом является то, кто будет составлять экипаж самолета. Это ключевой вопрос для профсоюзов, которые всегда требуют, чтобы они были аргентинцами". "В сфере авиационных коммерческих услуг персонал, выполняющий авиационные функции, должен быть аргентинским. Национальная исполнительная власть может разрешить определенный процент иностранного персонала, установив постепенную процедуру замены иностранного персонала на аргентинский". Другими словами, открытое небо, но не настолько, чтобы не слишком сильно растревожить осиное гнездо профсоюзов".