Un especialista en ferrocarriles identificó dónde pudo haber ocurrido la falla: “No fue un accidente”

Пабло Марторелли, специалист по железнодорожному транспорту с 49-летним опытом работы в этой сфере, проанализировал крушение поезда, произошедшее в пятницу в Палермо, и считает, что "это не было несчастным случаем". Хотя он предпочел не говорить о том, что могло стать причиной столкновения, так как это все еще расследует суд, он объяснил, что должно было произойти, чтобы этого не случилось, и почему это могло быть операционной ошибкой: "Несчастный случай - это случайное и неизбежное событие. То, что произошло, - это инцидент, спровоцированный чередой событий, которые должны быть определены в судебном порядке", - сказал президент Аргентинского института железных дорог в интервью Хосе Дель Рио в программе Comunidad de Negocios. "К счастью, это не трагедия. Это не очень серьезное событие с точки зрения безопасности эксплуатации, но с точки зрения контроля персонала, который должен был действовать". Марторелли объяснил, почему поезд Сан-Мартин продвигался по участку, где не было света, что, согласно первым доказательствам, было вызвано кражей проводов, сигнализирующих о маршруте. Есть участок, который остался без световых сигналов, с так называемой "абсолютной блокировкой", то есть блокировкой участка, который соответствует тому, который идет от Ретиро до Палермо. В таких случаях используется так называемый "билет на проезд", - сказал специалист и пояснил, что это "разрешение, которое выдается, когда сигналы не работают. Это как если бы вы ехали на машине и увидели, что светофор не работает. Вы должны остановиться и посмотреть, с какой стороны идет движение. На железной дороге, когда сигнал не работает, вы не можете проехать, вы должны остановиться. Вот тут-то и возникает блокирующий участок, который разрешается письменным и подписанным билетом", - объяснил он. В этом смысле, по его словам, "человек, давший разрешение, должен был сначала связаться с другим концом участка, с другим сигнальщиком, который должен был предоставить им право проезда". Он считает, что именно это могло стать причиной ошибки. "Несмотря на инцидент, президент вышеупомянутого института заверил, что "железные дороги являются самым безопасным видом транспорта наряду с авиацией". Однако он уточнил, что это не означает, что "несчастные случаи могут происходить", поскольку "по статистике они время от времени случаются". В обоснование своего заявления он сослался на большое количество существующих протоколов безопасности, которые должны знать сотрудники железных дорог. "Нельзя, чтобы сотрудники работали, не зная общего железнодорожного законодательства, общих правил, внутренних правил технической эксплуатации, специальных инструкций по безопасности и служебных маршрутов. Вы должны знать очень много вещей. Протоколы безопасности установлены, и этого не должно произойти", - специалист сослался на случаи кражи кабелей и предположил, что это одна из основных гипотез, которую рассматривает судебная система, почему на этом участке не было электричества. "Там были убиты люди, пытавшиеся украсть кабели. Я не могу поверить, что мы не знаем, кто они. Это не может быть так скрыто. На это должно обратить внимание полицейское руководство. Это не может оставаться безнаказанным", - сказал он. "И он предложил: "Кража сигнального кабеля системы железнодорожной тяги должна быть подведена под статью 194 Уголовного кодекса: посягательство на безопасность транспортных средств". "Наконец, он упомянул об инвестициях в железные дороги в стране. "В 90-е годы было много концессий для разных типов бизнесменов. Все аварии с тех пор, включая аварию в Однажды, произошли по вине частных компаний. Частных инвестиций не было. Инвестиции были государственными. Где было больше инвестиций, так это в столичной системе".""После аварии однажды был осуществлен ряд закупок в Китае, потому что иначе у нас сегодня ничего бы не было. Мы инвестируем в железные дороги уже десять лет. Почти все поезда в столичном регионе новые, за исключением линий Urquiza и Belgrano Norte, которые остались прежними и довольно хорошо обслуживаются. Здесь новые пути, отремонтированные станции, новая сигнализация, за исключением проблемы кражи кабеля", - сказал он.