Уругвай расширяет свое предложение за счет нового терминала для наливных грузов

НОВАЯ ПАЛЬМИРА - Уругвайские сине-белые получили новые инвестиции в размере 30 миллионов долларов США от компании Navios, расположенной на другом берегу Рио-де-ла-Плата. Это логистическая компания, флот которой насчитывает около 180 судов, включая сухогрузы, бункеровщики, контейнеровозы и перегрузочные суда. Navios South American Logistics Inc. является второй по величине судоходной компанией на водном пути Парана-Парагвай и имеет портовые терминалы в Уругвае и Парагвае для хранения и перевалки сухих насыпных (минералы, зерно, соевая мука) и жидких насыпных (растительные масла, топливо и т. д.) грузов. "Президент и директор компании. Ангелики Франгу, смотрит на Аргентину с дружелюбием и надеждой, возможно, потому, что в ее памяти еще жива память о греческом мегакризисе, из которого стране удалось выбраться. "Греция пережила сложный период в 2010-2012 годах. Экономика стала неустойчивой, правительство финансировало все аспекты жизни, но не имело возможности помочь обществу, у которого были неудовлетворенные потребности", - рассказывает он LA NACION. Такая комбинация подорвала инстинкты процветания, которые так необходимы для живого и продуктивного общества". Хотя реструктуризация была болезненной, Греция стала значительно сильнее и счастливее. На самом деле, экономика Греции лидирует в Европе последние два года: новая производительность и промышленность теперь регулярно включают инновации, которые раньше были бы задушены". "Стоимость экипажа судна под аргентинским флагом значительно (в 2-3 раза) дороже, чем в международном судоходстве "Navios уже 70 лет владеет концессией в свободной зоне Нуэва-Пальмира, почти в 100 километрах от живописной Колонии-де-Сакраменто. "Это устье реки и идеальное место, где речной транспорт встречается с морским", - говорит первый номер компании. "Помимо стратегического расположения и нашего постоянного присутствия в этом районе, различные уругвайские правительства, с которыми мы имели дело на протяжении многих лет, подтверждали свою приверженность зоне свободной торговли и предпринимали необходимые шаги, чтобы обеспечить нам защиту и стабильность, которых требуют долгосрочные инвестиции. В результате мы инвестировали более 300 миллионов долларов США в наш портовый терминал за последние 10 лет и намерены инвестировать такую же сумму в регион в течение следующих десяти лет", - говорит Франгу. Новый терминал жидких грузов добавляет новый товарный сегмент к существующему терминалу Nueva Palmira и открывает новый спектр клиентов в дополнение к тем, кто нуждается в хранении и перевалке железной руды и зерна. "Кроме того, постоянная круглогодичная осадка в Нуэва-Пальмире позволяет нам предлагать креативные логистические решения для наших клиентов в Аргентине, когда уровень реки в Сан-Лоренцо падает, - говорят в компании. В настоящее время мы расширяем складской двор для железной руды и устанавливаем новый штабелер-реклаймер, что дает возможность одновременно загружать и разгружать руду, удваивая наши мощности по перевалке руды". Мы также построили третий док для разгрузки барж с железной рудой и новый причал для барж. Мы очень оптимистично оцениваем потенциал региона и считаем, что в краткосрочной перспективе нам потребуется установить дополнительные резервуары и силосы", - объясняет Франгу, выпускник факультета машиностроения с отличием и степенью магистра Колумбийского университета. "С другой стороны, с технической точки зрения, "решение по перевалке, предлагаемое судном Navios Vega, делает китайский рынок гораздо более привлекательным для железной руды, поступающей по реке, поскольку позволяет балкерам (Panamax, Post-Panamax или Capesize) преодолевать ограничения по осадке реки и покидать район полностью загруженным, что снижает стоимость океанских перевозок", - продолжает он. В результате мы открыли возможность транспортировки полностью загруженного судна Panamax в Китай". Это снижает стоимость тонны на 30 процентов по сравнению с транспортными расходами, существовавшими до внедрения Navios Vega. Кроме того, компания подписала рамочное соглашение с Технологическим университетом Уругвая (Utec) о создании местного филиала в городе Нуэва-Пальмира, "чтобы мы могли обучать следующее поколение инженеров и других технических работников для таких предприятий, как наше". Подобную структуру мы внедрили в Греции. В Аргентине мы проводим специальные обучающие семинары и курсы для наших сотрудников и считаем, что подобный образовательный подход можно применить и здесь", - говорит Франгу. Местный филиал компании, Compañía Naviera Horamar S.A., обслуживает потребности нефтегазового сектора, располагая флотом из 6 танкеров и буксирных барж для перевозки жидкостей. Это вторая по величине судоходная компания в стране. По словам Франгу, компания видит большой потенциал в Аргентине, "не только в нефтегазовом сегменте, который имеет огромные возможности с Vaca Muerta и товарами для экспортных рынков, но и в горнодобывающем сегменте и во всей вселенной сырьевых товаров. Открытие границ для новых инвесторов и попытка дать инвесторам определенность и видимость, вероятно, будет иметь очень положительный эффект для страны". Мы изучаем некоторые проекты в Аргентине и будем продолжать изучать новые инвестиции и проекты в стране". Что касается торгового судоходства - вопроса, который стоит перед многими отраслями в стране, - совет считает, что "создание торгового флота определенно возможно, но для того, чтобы это произошло и чтобы аргентинское судоходство и военно-морская промышленность процветали, необходимо внести изменения в местные законы и правила. Для примера, стоимость обслуживания судна под аргентинским флагом значительно (в 2-3 раза) дороже, чем в международном судоходстве. Наш речной флот строился в разных странах. Первоначально баржи импортировались с реки Миссисипи, но в последнее десятилетие мы импортировали баржи Jumbo и новые буксиры из Китая. Недавно мы построили баржи в Парагвае, потому что на парагвайском рынке развита важная отрасль морского транспорта". Еще одна горячая тема для аргентинской торговли - плата за проезд по реке Хидровия, которая постоянно обсуждается. "Плата за проезд - это нормальный элемент транспортной системы. Система взимания платы создает возможность для владельца платного участка постоянно улучшать предоставляемые услуги, в данном случае за счет дноуглубительных работ и улучшения навигационных каналов. Плата за проезд создает стимул для поставщика услуг, увеличивая трафик, получать больше сборов. Мы считаем, что текущая проблема с оплатой за проезд по Хидровии может быть решена, если будет разработана новая формула расчета платы за проезд и проведены ремонтные работы". "С другой стороны, компания сообщает, что "мы поддерживаем хорошие отношения с профсоюзами и местными властями"".