Усиленная система: станции Ecobici с наибольшим спросом, наиболее часто используемые дни и профиль пользователей.
Новости Аргентины
Городская система совместного использования велосипедов продемонстрировала дальнейший прогресс в 2024 году. Данные о 369 станциях, расположенных в 47 из 48 районов, свидетельствуют об увеличении количества поездок, совершенных с января по август, на 19,5 % по сравнению с тем же периодом 2023 года. В этом анализе, подготовленном на основе информации Ecobici, обработанной LN Data, подробно рассматриваются основные тенденции, наиболее посещаемые маршруты, распределение пользователей по полу и прогнозы в отношении услуг. В этом году сеть достигла 369 станций, укрепившись в качестве одного из основных вариантов устойчивой мобильности. Это на 3,6% больше, чем в 2023 году, когда было 356 станций, и на 15,3% больше, чем в 2022 году, когда было 320 станций. Расширение сети позволило охватить почти весь город, причем наиболее загруженными районами являются Палермо, Реколета и Бальванера. Однако Вилья-Риачуэло остается единственным районом без покрытия, что оставляет его жителей без доступа к системе. Среди самых популярных станций Ecobici - Constitución, Pacífico, Plaza de la Shoá и Plaza Italia. Эти стратегически важные места не только концентрируют наибольшее количество посадок и высадок на велосипеды, но и служат ключевыми точками соединения с другими видами транспорта. Например, станция Constitución расположена всего в нескольких метрах от железнодорожного терминала и метро. Plaza Italia и Pacífico расположены вблизи крупных автобусных линий и станций метро, что повышает их востребованность. С другой стороны, такие станции, как Emilio Castro (Mataderos) и Blanco Encalada (Belgrano), демонстрируют самый низкий уровень использования. Эти станции расположены в районах с меньшей плотностью населения или с меньшим количеством пересадок на общественный транспорт, что может объяснить их низкую активность. 34-летний Федерико Трунцо, студент архитектурного факультета Университета Буэнос-Айреса и постоянный пользователь системы, рассказал LA NACION: «Станции Constitución и Plaza Italia являются стратегически важными, поскольку они связаны с другими видами транспорта, такими как поезда и метро. Это позволяет мне избегать обычных заторов в часы пик и вовремя выполнять свои обязательства». »В то время как правительство Буэнос-Айреса продвинулось вперед в реализации своего плана по изменению конфигурации сети велосипедных дорожек на основе исследования использования этих маршрутов, с января по август 2024 года система Ecobici зарегистрировала в общей сложности 1 959 367 поездок, что на 19,5% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Этот рост означает, что в среднем в день совершается 8030 поездок, что на 14,5% больше, чем в 2023 г. Наиболее часто используемые маршруты в этот период показывают важность некоторых стратегических станций. Среди наиболее частых поездок. Среди них Пласа-де-ла-Шоа-Пасифико (2414 поездок), Пасифико-Пласа-де-ла-Шоа (2279 поездок) и Факультет де Деречо-Мальба (1777 поездок), первые два - в районе Палермо, а третий - в Реколете. Для 29-летней Марии Гомес Костойя, юриста и ежедневного пользователя системы, эти маршруты очень важны для ее повседневной жизни. «Они позволяют мне быстро передвигаться и избегать ожидания общественного транспорта, особенно в часы пик», - сказала она в интервью LA NACION. Она также отметила экономию средств: «Я пользуюсь велосипедом каждый день, и это помогает мне экономить деньги, поскольку мне не нужно тратиться на проезд или топливо». Средняя продолжительность поездок в системе Ecobicis также увеличилась и достигла 23 минут, согласно записям 2024 года. Это больше, чем 22 минуты в 2023 году и 20 минут в 2022 году. Такое увеличение свидетельствует о более интенсивном использовании сервиса, особенно в выходные дни, когда поездки, как правило, более продолжительны. Такая картина говорит о том, что пользователи используют велосипеды не только как средство повседневного передвижения, но и для отдыха. «Время пиковой активности варьируется от дня к дню. В будние дни пиковые часы сосредоточены между 16:00 и 18:00, в то время как по выходным они смещаются на промежуток с 15:00 до 17:00. Кроме того, данные показывают, что наиболее активными днями являются среда и четверг, в то время как по выходным совершается меньше поездок в абсолютном выражении, хотя, как уже говорилось, поездки, как правило, длиннее. «Демографические и гендерные данные показывают заметные различия между пользователями. Средний возраст пользователей составляет 34 года, при этом половина из них моложе 32 лет, а 75 % - моложе 41 года. Таким образом, услуга оказывается особенно популярной среди молодых активных взрослых. Кроме того, самый частый возраст пользователей - 23 года. «Хотя женщины составляют 49 % зарегистрированных пользователей, мужчины совершают в два раза больше поездок. В 2024 году мужчины совершили 1 031 512 поездок, что на 10,14 % больше, чем в 2023 году, а женщины - 530 167 поездок, что на 13,03 % больше. Эта разница может быть связана с восприятием безопасности на станциях и при определенных поездках, а также с повседневным распорядком дня. Группа, относящаяся к «другому» полу, зарегистрировала 136 298 поездок, но их количество сократилось на 6,43 % по сравнению с предыдущим годом. Сантьяго Сото, 25 лет, постоянный пользователь, сказал: «Система очень полезна, но есть проблемы, такие как доступность на некоторых станциях в пиковое время. С другой стороны, погодные сезоны оказывают явное влияние на количество поездок. В 2024 году самыми загруженными периодами для системы Ecobicis останутся весна и лето, причем лидером года станет март с 287 770 поездками, за ним последуют январь и февраль с 267 633 и 252 323 поездками соответственно. Осенью сохраняется умеренное использование системы: 255 183 поездки в апреле и 241 954 в мае, а зимой наблюдается снижение: 57 974 поездки в июне и 160 990 в июле. Система Ecobici также продемонстрировала заметный рост числа уникальных пользователей, совершивших поездки, - с 151 060 в 2023 году до 177 588 в этом году, что составляет рост на 17,56 %. Этот рост свидетельствует об укреплении системы в качестве регулярного транспортного средства для тех, кто уже был зарегистрирован, что отражает более высокую интенсивность использования. Однако эта тенденция контрастирует с падением числа новых регистраций: с января по август 2024 г. было добавлено 67 615 новых пользователей, что на 8,89 % меньше, чем 74 217 за тот же период 2023 г. «Как объяснил LA NACION Хуан Парди, специалист по городской мобильности, „это снижение может быть также связано с внешними факторами, такими как восприятие доступности на определенных станциях или конкуренция с другими устойчивыми видами транспорта“. Многие оценивают свое знакомство с системой с точки зрения непосредственной доступности, особенно в часы пик, когда бывает трудно найти свободные велосипеды на ключевых станциях. Это создает ощущение неудобства для тех, кто рассматривает возможность регистрации. Кроме того, рост альтернатив, таких как электрические скутеры и сервисы совместной мобильности, которые предлагают большую гибкость и меньшие ограничения по времени, может отвлечь интерес новых пользователей от вариантов, которые они считают более практичными и быстрыми». «Парди также отметил, что экономический и социальный контекст влияет на решения пользователей: «Хотя Ecobicis остается одним из самых дешевых вариантов, стоимость потерянного времени на поиск бесплатных велосипедов или станций может быть определяющим фактором, особенно в городе, где время поездок на работу имеет решающее значение. Такое сочетание более активных пользователей, но меньшего количества новых регистраций может быть истолковано как свидетельство зрелости системы. Увеличение числа уникальных пользователей говорит о более активном участии постоянных велосипедистов, что может быть связано с географическим расширением сети Ecobici до 369 станций. «Как уже упоминалось, правительство Буэнос-Айреса запустило комплексный план по реструктуризации сети велодорожек, включающий как удаление, так и улучшение некоторых участков. Одна из самых важных мер - ликвидация более двух километров велосипедной дорожки на улице Тукуман, расположенной между Либертад и Биллингхерст. Согласно заявлению Министерства инфраструктуры, это решение основано на данных об использовании и избыточности этой дороги с велодорожками на проспектах Корриентес и Кордоба. В то же время ведутся работы по расширению таких маршрутов, как улица Биллингхерст, где ширина полос увеличивается из-за высокого спроса - более 3 000 поездок в день. Эти изменения вызвали неоднозначную реакцию среди соседей и групп велосипедистов. Одни считают, что реформы повысят безопасность и функциональность сети, другие отвергают любое сокращение велодорожек. Министерство инфраструктуры утверждает, что реформы не приведут к сокращению общей протяженности сети, поскольку удаление дорожек будет компенсировано новыми расширениями и улучшениями в других ключевых точках. В связи с этим было объявлено, что проект будет охватывать пять основных направлений: удаление, модернизация, изменение планировки, расширение и конкретные улучшения. » Телеграм-канал "Новости Аргентины"