Утилизация автомобилей: 600 миллиардов в год теряется из-за «старых правил

Существуют нормативные акты, которые остаются незамеченными в ежедневной повестке дня, занятые экономическими вопросами с сильным ежедневным влиянием, такими как цены, тарифы и потребление, но которые имеют экономические последствия, если их не обновлять. Таков Закон 25.761 о демонтаже автомобилей и продаже автозапчастей, принятый в 2003 году, и постановление 2005 года, которое, по данным Cámara de Recuperadores y Venta de Autopartes (Carva), приводит к потере 600 000 миллионов песо в год в виде запчастей. Это происходит потому, что «старое постановление», как называется документ, в котором Carva объясняет свою заботу о секторе, позволяет восстановить только 30 деталей для каждого автомобиля, сдаваемого в утиль, из 4000, составляющих сектор. По словам Хосе Луиса Альвареса, президента палаты, в настоящее время более 35 000 автомобилей ежегодно сдаются в утиль таким образом, и в сравнении с другими странами: «В развитых странах продавцы утиля восстанавливают от 85% до 95% из 4000 деталей, составляющих автомобиль, которые, в свою очередь, могут быть изготовлены из 40 различных материалов. В таких странах, как Германия и Франция, автопроизводители собирают свои автомобили из восстановленных деталей в рамках программ заботы об окружающей среде". »В Аргентине система обратная: если восстанавливается 30 деталей, это означает, что почти 99 % автомобиля полностью выбрасывается, а повторно используется только 0,75 %. Альварес подробно описал, какие детали, согласно аргентинским правилам, могут быть использованы повторно, и среди них, например, коробка передач, топливный и водяной насосы, карбюратор, кондиционер, радиатор, передняя и задняя двери, багажник и капот, все без замков, и многое другое. «Согласно документу, предоставленному Carva, каждый год выбрасывается 150 000 шин и 35. Согласно документу, предоставленному Carva, ежегодно выбрасывается 150 000 шин и 35 000 килограммов деталей из листового металла в хорошем состоянии, а также оптические детали, фары, зеркала, сиденья и другие, которые не входят в список деталей, подлежащих восстановлению. «Помимо денежных затрат, другие последствия этого постановления подразумевают, с одной стороны, что из-за дороговизны автозапчастей увеличивается количество краж автомобилей, что можно было бы изменить, если предусмотреть более широкое повторное использование: „Автомобили крадут, потому что на легальном рынке восстановления нет таких деталей, а из-за нехватки долларов нет импорта, и новых деталей нет или они очень дорогие“, - объяснил Альварес в беседе с LA NACION. На самом деле, согласно документу, распространенному палатой, те, кто работает в этом секторе, предоставляют «оригинальные детали по стоимости гораздо ниже рыночной». Еще один момент, на который обратила внимание палата в связи с лимитом на восстановление, заключается в том, что он представляет собой угрозу для роста компаний, занимающихся этим видом деятельности, и, следовательно, для создания рабочих мест. По данным палаты, в Аргентине насчитывается 164 легальные компании, которые занимаются этой деятельностью и создают более 1500 рабочих мест. Эта ситуация послужила поводом для встреч представителей сектора с чиновниками из секретариатов промышленности и внешней торговли (первый имеет право определять детали, подлежащие повторному использованию), чтобы предложить изменения в правилах. По словам представителей палаты, в ближайшее время они также будут приняты комитетом законодателей: «Мы поддерживаем связь с Министерством промышленности, которое оценивает возможность расширения списка, с такими организациями, как INTI [Национальный институт промышленных технологий] или Безопасность дорожного движения. Все идет хорошо, но, очевидно, сроки работы агентств не те, что нам нужны«, - заключил Альварес.»