В связи с ростом цен на дизельное топливо фермерам приходится продавать на 7% больше своего урожая, чтобы купить топливо, и им рекомендуется "покупать как можно больше".

В условиях растущей инфляции новый пункт вновь бьет по аграрной экономике и заставляет производителей пересмотреть свою стратегию на новую сельскохозяйственную кампанию, которая начнется в следующем месяце с кукурузы. Повышение цен на топливо на 12,5% оказывает дополнительное давление на затраты. "Строго говоря, хотя топливо, в частности, и отставало от инфляции в историческом плане, это не останавливает движение переменных затрат в аграрном секторе. Согласно анализу, проведенному Джеремиасом Баттистони из консалтинговой компании AZ-Group, после повышения "производители должны продавать на 7% больше кукурузы, чтобы купить 100 л дизельного топлива, чем в среднем за последние три года". Нечто подобное происходит и с производителями сои, которые должны поставлять на 6% больше этой масличной культуры, чтобы купить то же количество топлива. Следует уточнить, что расчеты произведены при стоимости дизельного топлива 279 песо л, действующей на автозаправочных станциях в CABA. Соотношение "затраты-выпуск" ухудшается, если учесть цену на дизельное топливо в провинции, которая обычно выше, чем в столице", - пояснил эксперт. В таблице приведены соотношения "затраты-выпуск", указанные выше, где незакрашенный кружок означает неблагоприятное соотношение "затраты-выпуск" для данной закупки. Отрицательная динамика по отношению к среднему значению за последние три года показана напротив. "Отмечается, что после повышения кукуруза потеряла 7% покупательной способности дизельного топлива, а соя снизила ее на 6%", - добавил Баттистони. "При таком раскладе, по мнению Матиаса Амороси, генерального директора консалтинговой компании, производитель должен как можно скорее потреблять, покупать или фиксировать цену на все, поскольку день ото дня затраты растут. "Таким образом, концепция остается той же, о которой мы заявляли и которую предвидели ранее: покупайте как можно больше заранее и, если можете, платите денежным свопом, со скидкой, лучше, если не со ставками, которые все еще отрицательны", - сказал он. "Для Амороси текущая макроэкономическая ситуация - это "движение", поскольку контекст показывает это. Однако он заметил, что не хочет говорить о том, что предвидение ситуации - это тоже "бизнес", когда закупаются все средства производства и дизельное топливо, заранее оплачиваются работы, т.е. все закрывается заранее. "Положительная ли это маржа, мы увидим позже, - сказал он. Именно это (положительная маржа) начинает нас сегодня беспокоить". Несомненным является то, что необходимо восстанавливать маржу, причем каждый предприниматель должен делать это профессионально и с учетом своих реалий. Когда рынок так волатилен (как сегодня), говорить о зональных спредах не приходится, - сказал он, - Я считаю, что сравнивать с зональным спредом или увлекаться картинкой, на которой изображен зональный спред, рискованно. Приходится делать собственные поля. Я думаю, что в этом случае каждый должен отнести затраты на средства производства к тому, что он за них заплатил, заложить эти новые цены на топливо в то, что теперь будет выполнять работу по перевозке, и все это начнет увеличивать затраты", - сказал он.