В условиях сокращения числа пассажиров и резкого снижения объемов перевозок тарифы на автобусные перевозки далеки от равновесия.

У распутья, на котором оказалась столичная автобусная система, есть только один выход: больше денег на оплату системы, которая по всем показателям является дефицитной. При этом возникает большой вопрос: "Кто выделяет деньги на то, чтобы машины выполняли свои маршруты? Пока ответа нет, сервис страдает. Для примера. 15 февраля в этом году было четвергом, а в прошлом году - средой. Температура тогда была между 18° и 30° по сравнению с 20° и 28° на прошлой неделе. В этот день в середине второго месяца 2023 года в столичном регионе (AMBA) было продано 8 652 899 билетов, а 15 872 автобуса вышли на маршруты. На прошлой неделе, 15 числа месяца, было продано 7 403 092 билета, а на маршруты вышло 13 520 автобусов. Частота движения снизилась, потому что такую же частоту невозможно себе позволить, но и спрос тоже, на что повлиял спад экономической активности. "Вопрос о том, кто выделяет деньги, имеет частичные ответы. С одной стороны, правительство страны хочет отстраниться от решения этого вопроса, поэтому оно делает ставку на повышение стоимости проезда и заставляет пассажиров оплачивать большую часть расходов. Оставшаяся часть будет возложена на юрисдикции, провинции или муниципалитеты. Стоимость проезда, которая выросла в феврале, не останется на месте. В пока еще существующем Министерстве инфраструктуры обращают пристальное внимание на последовательность повышений, которые правительство Портеньо предписало метрополитену. Согласно таблице тарифов, предложенной правительством Хорхе Макри, стоимость проезда, которая составляет 125 песо для тех, у кого есть номинализированный SUBE, составит 574 песо в апреле, 667 песо в мае и 757 песо в июне. Именно по такому пути намерена пойти Casa Rosada, чтобы снизить зависимость системы от субсидий. Но сколько бы ее ни обновляли, стоимость текущего билета далека от равновесия, к тому же карманы тысяч пользователей не могут выдержать таких расходов". "Чтобы проиллюстрировать этот феномен, необходимо вкратце объяснить, как работает схема субсидирования. Правительство признает стоимость километра и тариф. Разница между доходами и расходами компенсируется за счет средств, выделяемых государством или провинциями. "В ближайшие несколько часов станет известна новая схема операционных расходов, которая в последний раз рассчитывалась в августе прошлого года. Это была одна из главных претензий перевозчиков. Эта величина, которая представляет собой стоимость пробега автобуса на один километр, увеличится с нынешних 1340 песо до 2169 песо в среднем по всей системе AMBA, с пиком в 2769 песо на городских линиях. "Это означает, что каждый автобус должен будет собирать такую сумму каждые 10 кварталов, чтобы выйти на безубыточность, а также что-то для рентабельности системы. Итак, сколько же в итоге получается за поездку? Для этого существует так называемый индекс пассажиров на километр (IPK). "15 февраля 2023 года она составляла 2,72, а в прошлый четверг, в последний день, когда можно было считывать карты SUBE, - 2,57, что означает, что равновесная стоимость проезда составила бы, согласно этим официальным данным, 841 песо". То есть равновесная стоимость проезда составила бы, согласно официальным данным, 841 песо. Вполне понятно, что следует внимательно присмотреться к тарифной сетке метрополитена, близкой к идеалу, предложенному правительством. Между тем, фитиль - это сервис, который ухудшается из-за нехватки средств".