Виктор Пачеко Мендес, генеральный директор Arajet: "Мы с оптимизмом смотрим на будущее Аргентины и намерены стать стратегическим союзником для авиационной отрасли".

САНТО-ДОМИНГО. - Виктор Пачеко Мендес, генеральный директор и основатель доминиканской бюджетной авиакомпании Arajet, называет очень позитивной реакцию аргентинской общественности на маршрут Эзейза-Санто-Доминго, открытый в конце сентября, который увеличится с трех рейсов в неделю до шести в 2024 году с возможностью расширения до семи, а также рассматривает Кордобу в качестве еще одного возможного направления. Авиакомпания была основана в 2022 году, после десяти лет интенсивного поиска капитала, и имеет амбициозные планы: перевезти 7 миллионов пассажиров в 2029 году и позиционировать себя как региональный хаб. "Мы с оптимизмом смотрим на будущее Аргентины и намерены стать стратегическим союзником для авиационной отрасли", - говорит Пачеко Мендес в беседе с LA NACION. 28 ноября на Всемирном авиационном саммите Arajet была признана лучшей развивающейся авиакомпанией, и сейчас она обдумывает шаги для дальнейшего роста. Основные задачи заключаются в том, чтобы Соединенные Штаты ответили на запрос о трех воздушных маршрутах, который мы сделали, а затем мы хотим расширить их до 17". Компания была основана с целью наладить связь с диаспорой, ведь в США проживает три миллиона доминиканцев. Другая проблема заключается в том, чтобы аэропорт Санто-Доминго мог поддерживать рост", - говорит Пачеко Мендес. Первоначальные инвестиции Arajet составили 3 миллиарда долларов. Каков итог первых дней работы в Аргентине? Мы очень довольны маршрутом в Эзейзу. Не только для аргентинцев, прилетающих в Доминиканскую Республику, но и для тех, кто использует его для путешествий в другие страны Латинской Америки, с которыми Arajet соединяется, а также в Канаду. Мы очень рады, что увеличили частоту рейсов с трех до шести в неделю. В Аргентине в декабре сменилось правительство; президент Милей вступил в должность, пообещав перевести экономику на доллары. Каковы ваши прогнозы на этот счет? "- Мы просто наблюдаем за изменениями и за тем, как идет процесс. Мы понимаем, что независимо от того, какое правительство находится у власти, эта страна будет продолжать двигаться вперед. В этом смысле мы считаем, что авиация очень важна для Аргентины, чтобы быть связанной с Латинской Америкой. Мы с оптимизмом смотрим в будущее и намерены стать стратегическим союзником для авиационной отрасли". Каковы были первоначальные инвестиции Arajet? С какой суммы они начинали? "Я могу назвать вам цифру, которая потребовалась для покупки самолетов, это самая высокая цифра. Если рассматривать ее в контексте розничных цен, а именно так можно говорить о самолетах на рынке, то мы совершили покупку на 3 миллиарда долларов". Вы хотите позиционировать себя как региональный хаб. В своих заявлениях, сделанных в Буэнос-Айресе в августе, он отметил, что иногда они предлагают перелеты по цене 96 долларов, а с налогами они доходят до 500 долларов, что, по его словам, является главным отличием от бюджетных авиакомпаний в Европе. Как стать конкурентоспособным с таким весом налогов в регионе?" - Высокие налоги и сборы - проблема не только Аргентины, но и Латинской Америки в целом. С другой стороны, европейцы поняли, что чем ниже налоги и сборы, тем больше стимулируется движение и тем больше склонность людей к путешествиям. Я считаю, что регион должен следовать этой тенденции, если он хочет стимулировать свою экономику. Нет такого двигателя, который вносил бы больший вклад в экономику, чем развитие авиации. Именно поэтому во многих странах авиакомпании считаются национальной безопасностью. Например, в США, когда возникают макроэкономические проблемы, правительство немедленно берет на поруки авиакомпании. Это происходит потому, что если у этих компаний возникают проблемы, это напрямую влияет на экономику. Ожидаете ли вы снижения налогов? Я не только ожидаю, но и планирую очень активно работать с другими представителями отрасли, такими как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Международная организация гражданской авиации (ICAO), а также с другими авиакомпаниями, чтобы все больше и больше убеждать их в том, что налоги и сборы являются препятствием для развития авиации. "У Доминиканской Республики есть политика открытого неба с Соединенными Штатами, но у Соединенных Штатов нет политики открытого неба с Доминиканской Республикой. Одна из мечт компании, как вы отмечаете, - объединить доминиканскую диаспору в Соединенных Штатах. Как сказывается отсутствие доступа к трем маршрутам, которые вы запросили в марте для Соединенных Штатов? "Мы запросили разрешение на поездку в Майами, Нью-Йорк и Пуэрто-Рико первого марта. Важной частью смысла существования компании является именно поддержка доминиканской диаспоры. Затем мечта расширилась, и теперь мы также стремимся к тому, чтобы Латинская Америка была лучше связана и имела лучшие цены на перелеты. Мы не справляемся с первым пунктом, потому что не смогли добиться от Соединенных Штатов ответа на заявку Arajet, - сказал он, - учитывая, что в США проживает около 3 миллионов доминиканцев. Если открытие этих маршрутов задержится, будет ли бизнес столь же прибыльным?" - Определенно, без Соединенных Штатов бизнес не достигнет того масштаба, который должен быть. Вопрос не в прибыльности, а в масштабах. Размер авиакомпании значительно уменьшится, если у нас не будет доступа к этому рынку, самому большому в этом полушарии. У нас есть около 17 маршрутов, в которых мы заинтересованы."- Как вы думаете, сколько времени потребуется, чтобы окупить вложенные инвестиции?"- Это во многом зависит от того, как будут развиваться события в США. Есть много факторов."- Какие преимущества вы получаете от того, что являетесь стратегическими партнерами государства?"- Мы являемся стратегическими партнерами государства из-за объема доходов, которые мы генерируем. Мы завершили год с девятью самолетами и, благодаря налогам и сборам, внесли большой вклад. Мы опубликуем цифры в ближайшие несколько дней". [Н.А.: Они внесли две тысячи девяносто миллионов доминиканских песо, что эквивалентно более чем 117 миллионам долларов]. Это только прямой вклад, потому что если мы посчитаем косвенный вклад через потребление, осуществляемое перевезенными туристами, и другие косвенные расходы на занятость и индуцированное потребление, мы будем говорить о более высоком воздействии [Н.А.: Это 21 миллиард доминиканских песо, то есть более 1235 миллионов долларов США] "Количество туристов, посещающих Доминиканскую Республику, будет продолжать расти, если мы достигнем цели позиционирования себя как регионального хаба. В дополнение к большему числу доминиканцев, путешествующих на самолете ежегодно, которое, на самом деле, уже увеличилось с 400 000 до миллиона. "Нет, у нас нет прямых отношений с правительством. У нас есть отношения с аэропортами, как с Сантьяго, так и с Аэродомом. У нас нет никаких коммерческих соглашений с государством". Когда вы начинали, фонд Bain Capital был очень важен. Как вы вышли на них и какими были первые шаги? Arajet - это предприятие, на создание и реализацию которого ушло десять лет, потому что оно было очень сложным. В Доминиканской Республике не было ни одной авиакомпании, которая эксплуатировала бы самолеты вместимостью 180 и более мест, только небольшие самолеты. Причиной тому были фискальные и налоговые барьеры. Именно поэтому было много неудачных попыток известных авиакомпаний, которые хотели обосноваться в стране, но не сделали этого именно потому, что условия были неподходящими. В течение долгого времени мы работали с правительством, Конгрессом и регулирующими органами, чтобы изменить эту реальность. После этого мы провели роуд-шоу. Там, я думаю, я пообщался с более чем тысячей инвесторов, как местных, так и иностранных. Каждый день мне приходилось произносить речь перед множеством людей. Это был очень сложный бизнес. Bain верила в мое видение, но не верила в то, что можно инвестировать в страну, где авиация нуждалась в значительном укреплении, как это было в концепции Arajet. А мой план состоял в том, чтобы сделать это с помощью подержанных самолетов, которым было более или менее 14 лет. Но они обусловили инвестиции наличием у нас новых самолетов, потому что таким образом производитель должен был закрепиться в стране. Так и произошло с компанией Boeing, которая сопровождает нас в обслуживании самолетов, полетах и других технических вопросах. Они работают в Доминиканской Республике. Но для этого необходимо совершить у них покупку. Поэтому Arajet покупает самолеты напрямую, и по плану к 2028 году у нас должно быть 45 самолетов". Так что Bain мыслит правильно: делать инвестиции, которые приносят пользу стране и сохраняются в течение долгого времени. Таким образом, Arajet стала первой авиакомпанией, которая родилась из первого самолета, выпущенного с завода. "А самолеты Boeing потребляют меньше топлива, не так ли?" - Разница в том, что у нас есть сравнительное преимущество, потому что у нас самый молодой парк самолетов в Латинской Америке. Это невероятно, и вы можете видеть это в наших ежедневных операциях. Например, сегодня мы сжигаем около 2000 килограммов топлива в час. Мы только что говорили о важности стратегического партнерства с Доминиканской Республикой. Насколько важно, что рейс выполняется напрямую в Санто-Доминго, а не в Пунта-Кану, чтобы стимулировать экономику и туризм в столице страны? "- Влияние на экономику Санто-Доминго очевидно. С момента появления Arajet значительно возросла заполняемость номеров, тот же положительный эффект наблюдается и в ресторанах. Это ощутимо. Туристический кластер Санто-Доминго поддерживает Arajet, потому что он оказал стремительное влияние на их гильдию. Важно также отметить, что мы даем кислород другим районам, таким как Бока-Чика, и у нас даже есть автобусное сообщение с Пунта-Каной. Поскольку основная цель - диаспора, то вы должны быть в столице. Вы должны создать хаб в столице."- В чем заключается основная проблема?"- Одна из основных проблем заключается в том, что планируется рост, и аэропорт Санто-Доминго должен успевать развивать свою инфраструктуру теми же темпами, что и Arajet."- Вам это удается? Успеваете ли вы за этим ростом?" - Я бы сказал, что да, но вместить в аэропорт еще 500 000 пассажиров - это непростая задача. И еще один момент, который почти никто не замечает: конкуренты в регионе, увидев, что предлагает Arajet, ввели в строй значительные мощности. Многие авиакомпании объявили о новых частотах, чтобы попытаться конкурировать. Так что аэропорт растет не только за счет трафика, который мы ему даем, но и за счет конкурентов. В итоге это создает проблемы для аэропорта. Сегодня все под контролем. Мы работаем без аномальных ситуаций, и мы считаем объявление о создании нового терминала очень позитивным. Это необходимо для того, чтобы у нас была большая база в Санто-Доминго."- Значит, два столпа для достижения большего роста - это открытие маршрутов из США и развитие аэропорта."- Верно."