Водный путь: к 2035 году прогнозируется увеличение грузоперевозок в 2,4 раза, необходима более глубокая осадка

CÓRDOBA - Производственные секторы надеются, что новый тендер на строительство водных путей - тот, что был проведен в начале этого года, не удался - будет завершен до конца 2025 года. Ключевым моментом является осадка. По мнению специалиста, выступавшего на Аргентинском совещании речного транспорта в Росарио, крайне важно, чтобы она увеличилась. Рауль Эрмида подсчитал, что в 2035 году грузопоток через водный путь будет в 2,4 раза больше, чем в 2020 году на участке Санта-Фе - Конфлюэнсия (Парагвай)». „Эта цифра не учитывает увеличения сельскохозяйственной продукции, топлива и удобрений, но с открытием участка Касерес - Корумба, прогнозами увеличения перевозок полезных ископаемых и двумя инвестиционными проектами в Парагвае (цемент и целлюлоза)“, - сказал экономист, вице-президент Кордовской фондовой биржи. «Сегодня 80% судов, работающих на водных путях, нуждаются в длине более 34 футов», - пояснил он. Например, на Миссисипи на участке Батон-Руж - Мексиканский залив она составляет 50 футов; в Вила-ду-Конде (Баркарена, штат Пара) она достигает максимум 44 футов, а в терминале Понта-де-Мадейра - 86 футов. Все они принадлежат странам-производителям. «Порт Монтевидео, где уже есть 42 фута, планирует достичь 47 футов. Он образует бимодальный узел с Нуэва-Пальмира (также в Уругвае), который принимает баржи. «Для Эрмиды конкурентоспособность речных портов на водном пути должна обеспечиваться осадкой не менее 40 футов, «чтобы не проиграть в конкуренции с бразильскими портами на Атлантическом океане и перед Нуэва-Пальмира-Монтевидео». В Аргентине официальная цель - довести осадку с 34 футов в Тимбуэсе до 40 футов. «В своем выступлении на встрече, организованной Институтом экономического развития при Фондовой бирже Росарио, Эрмида также упомянул о «влиянии» изменения климата на канал; в период между 2023 и 2024 годами проблемы возникнут из-за засухи. Эрмида подчеркнула, что, помимо сельской местности, к использованию водного пути будут активно подключаться горнодобывающая промышленность и энергетика. «Это три сектора, которые возглавляют структурные изменения, грядущие в Аргентине, но канал должен анализироваться в рамках Южного конуса. Аргентина сильно отстала в инвестициях в агробизнес, в основном из-за накопленных налогов, удерживаемых у источника. За последние 27 лет она перевела 181 миллиард долларов США в другие сектора экономики, в то время как пять бразильских штатов Южного конуса получили 109 миллиардов долларов США из других секторов. «В этой связи он подчеркнул: «Если океанское судно не доплывет до баржи, то доплывет ли баржа до судна? Очевидно, что необходимо сотрудничество, комплексная работа. Порт Монтевидео уже имеет осадку 42 фута. Говоря о текущих условиях, он отметил, что на первом участке от Касереса до Корумбы (840 км) бразильское правительство планирует строительство трех портов; от Корумбы до Таменго (600 км) «уже проводится тендер с инвестициями в размере 15 млн долларов США при стоимости тонны 0,22 доллара США, а на парагвайском участке до Конфлуэнсии бразильское правительство договорилось с бразильской группой о строительстве трех портов». «Уже проводится тендер с объемом инвестиций 15 миллионов долларов США при стоимости тонны 0,22 доллара США, а на парагвайском участке до Конфлуэнсии правительство Парагвая договорилось с бразильской группой о дноуглубительных работах в 13 критических проходах и «не заплатит ни песо». Компания получает выгоду, а государство может использовать дорогу для других целей. Новая форма сотрудничества, выходящая за рамки государственно-частного партнерства и позволяющая финансировать общественные работы», - сказал он. На аргентинском участке, от Конфлюэнсии до Пунта-дель-Индио, „есть идея реализации интеллектуальной портовой зоны, которая представляет собой возможность с огромным потенциалом для развития и создания рабочих мест“. Хосе Барберо (Национальный университет Сан-Мартина) также принял участие в дискуссии, призвав переосмыслить интермодальное сочленение: »Железная дорога и водный путь должны дополнять друг друга. Без улучшения железнодорожных подъездов и провинциальных маршрутов экспортный потенциал будет урезан». В свою очередь, Хулио Кальсада (Фондовая биржа Росарио) утверждал, что если улучшить инфраструктуру и «снизить налоги, то к 2035 году мы сможем достичь экспорта в 50 миллиардов долларов». Но без общего стратегического видения этого не произойдет«.» »