7 ноября 2023 года фотография, сделанная в аэропорту Галеан в Рио-де-Жанейро, попала в социальные сети. Десятки самолетов аргентинской регистрации были припаркованы на бразильской территории в ожидании возвращения своих пассажиров - болельщиков «Боки», участвовавших в финале Копа Либертадорес против «Флуминенсе». Незамеченным остался тот факт, что из 33 идентифицированных самолетов (список опубликовал в Twitter один из авианаблюдателей) как минимум шесть находились под следствием в судах по подозрению в том, что они были ввезены в страну как контрабанда. LA NACION подтвердил эту информацию, получив доступ к официальной документации Национального управления гражданской авиации, Секретариата торговли, таможни и Центрального банка, включая два списка, включенных в уголовное дело, рассматриваемое в суде Ариэля Лихо. Эти документы позволяют нам понять масштабы маневра, связанного с импортом самолетов во время правления Альберто Фернандеса, о котором LA NACION узнал неделю назад и в котором замешаны бывшие чиновники и бизнесмены». »В период с 2020 по 2023 год было одобрено прибытие в Аргентину 949 самолетов. Даже если учесть, что некоторые из них уже имели местную регистрацию, рост показателен: из 2428 самолетов, зарегистрированных в период с 2010 по 2024 год, 40% были импортированы во время правления Альберто Фернандеса. Иными словами, за четыре года действия мандата Unión por la Patria было зарегистрировано почти вдвое больше самолетов, чем за предыдущие 10 лет. Из общего числа импортированных самолетов 173 пришлось на 2020 год, 352 - на 2021-й, 274 - на 2022-й и 149 - на 2023-й. «В 2021 году, в год с наибольшим количеством, было начато предварительное расследование прокурором Гильермо Марихуаном и последующая жалоба Сантьяго Дюпуи де Ломе, адвоката, завсегдатая коридоров судов, чье дело дошло до прокуратуры Эдуардо Тайано и суда Ариэля Лихо. После нескольких лет изнурительного прохождения дела в суде Лихо, на прошлой неделе была добавлена жалоба, поданная членами Гражданской коалиции в рамках экономической уголовной юрисдикции. Это новое представление попало под юрисдикцию суда № 9, возглавляемого Хавьером Лопесом Бискаяртом, который уже запросил у заявителей некоторые процессуальные детали. «Из всех списков, оцениваемых AFIP, наибольший доход приносят винтовые самолеты с собственным весом менее 2000 килограммов. Это легкие самолеты, категория, в которой существует большой разброс в стоимости: от Cessna 150M по цене 9000 долларов США до пассажирских самолетов за 1,5 миллиона долларов США». Общая сумма импорта, согласно этому списку, составляет около 4019 миллионов долларов США по заявленной стоимости FOB (стоимость товара в пункте погрузки). «Цифры удивительны, если принять во внимание высокий уровень ограничений на импорт при предыдущей администрации, особенно в последние два года. Распространился подозрительный импорт самолетов, в то время как не было долларов для покупки лекарств». »Этот бизнес - дитя курсового разрыва. Само по себе это не означает преступления. Это можно установить, если доказать, что импортеры завышали или занижали счета (декларировали сумму, отличную от реальной стоимости самолета), не ввозили товар в Аргентину или давали взятки за получение разрешения на импорт. Для государственных служащих в этих маневрах усматривается нарушение служебных обязанностей и возможное взяточничество, поскольку они способствовали получению миллионов и миллионов долларов по официальной стоимости, которые затем приносили огромную прибыль бизнесменам-импортерам. «Получив доступ к разрешению на покупку дешевых официальных долларов, они улучшили условия для импорта. Разрыв в обменных курсах создавал стимулы для создания разницы между двумя котировками». Разрешения (SIMI, SIRA, автоматический или неавтоматический режим лицензирования) периодически меняются, но в целом в них участвуют Секретариат по торговле Министерства экономики, AFIP, таможня и Центральный банк. «Как правило, импортер инициирует процедуру и представляет такие элементы, как коммерческие счета, суммы, сроки и детали операции. Затем импортер получал разрешение или отказ на импорт. Для того чтобы осуществить такую операцию, товар декларировался по более высокой стоимости, чем та, которая была указана на самом деле. Поскольку реальная стоимость самолета была ниже, бенефициары получали доступ к большему количеству долларов, чем им требовалось для его покупки, «поскольку реальная стоимость самолета была ниже, участники операции сохраняли излишки долларов, которые они получили с помощью правительственных разрешений. Эти доходы триангулировались за границей и могли быть использованы, например, для получения выгоды на финансовом рынке. «Самолеты, которые действительно были куплены, могли быть проданы по долларовой купюре, и прибыль была получена сверх реальной цены покупки». «Эти операции обычно подпадают под такие преступления, как контрабанда и отмывание денег». «Из 955 случаев импорта AFIP сообщила о блокировании четырех, что может быть связано с несоблюдением налогового законодательства или социального страхования импортером, и конкретно сообщила только о 14 случаях за эти годы. «Среди компаний и частных лиц, в отношении которых было открыто досье, значатся: Aerotec SA (которая осуществила четыре импорта на таких условиях), Brise Servicios Aéreos, Sazaza SRL, AF Charter SAS, Flying America SA, A1-TEC SA, Juan Francisco Paganini, Pablo Hernán Yelpez, Grupo Obras Servicios y Desarrollos, авиакомпания Andes и Aviaser SA. «При заключении таких контрактов осуществляется временный импорт в страну, который облагается меньшим налогом, чем окончательная покупка. Они выдаются на определенный срок, но часто отсутствует последующий контроль, чтобы убедиться, что импортированные товары покидают страну по истечении времени». Например, Даниэль Сциоли в ноябре 2016 года сел на самолет Learjet 60, зарегистрированный как LV BZJ, который, согласно первоначальному списку, направленному ANAC в суд Ариэля Лихо, был ввезен в период с 2020 по 2021 год. «Дополнительный факт: через несколько часов после его полета в компании Aerorutas (которая выполняла рейс) был проведен обыск в связи с жалобой Элисы Каррио на отмывание денег. «Другая гипотеза расследования и сильное подозрение в секторе заключается в том, что некоторые из этих купленных самолетов никогда не попадали в Аргентину и были проданы за пределами страны по более высокой конечной стоимости или были ввезены в страну, но практически не летали. Выгода заключалась бы в том, чтобы купить дешево за официальные доллары, а затем продать по такой же или более высокой цене, но с долларовой купюрой, когда закончились периоды обслуживания в режиме. Разница, благодаря разрыву, была огромной. Расходы оплачивало государство: «Не исключено, что они даже продавались внутри страны, по долларовым купюрам. В некоторых случаях операции были зарегистрированы во время расследования, как видно из списка ANAC, в котором отмечено, что самолет Tecnam P2006T, регистрационный номер LV-JUW, был продан в первичной таможенной зоне компании AF Charter SA за 550 009 долларов США. Первоначальная цена покупки составляла 419 194,23 евро. Сегодня этот самолет летает в основном в Санта-Фе и обратно и рекламируется как часть флота компании под названием XFlight.US».