"Всегда страдаем только мы": пассажиры автобусов жалуются на увеличение задержек и дискомфорт в пути

На автобусных остановках перед станцией Конститусьон очереди длиннее, чем обычно. "Я предвидел, что это произойдет. Уже несколько дней приходится ждать автобуса не менее 20 минут. А потом, если вы не попали, вам приходится ждать еще 20 минут, то есть почти час ждать автобуса. Мы всегда те, кто страдает, всегда", - говорит 56-летний Карлос Мартинес, работающий в компании по обслуживанию зданий. Автобусные компании решили сократить перевозки в столичном районе Буэнос-Айреса (AMBA) в среднем на 50%. Эта мера призвана потребовать увеличения субсидий, в противном случае, по их словам, они должны довести стоимость билета до реальной рыночной стоимости, которая составит 800 песо. По словам правительственных источников, в связи со сложившейся ситуацией они созвали транспортные компании на завтрашнюю встречу, чтобы обсудить конфликт. Тем временем пассажиры снова подстраивают свою жизнь под правила, навязанные им меняющейся реальностью. "Обычно я не езжу на стольких автобусах, но я услышал, что их стало меньше, и уехал на полчаса раньше. Те из нас, кто пользуется общественным транспортом, всегда не уверены, приедем ли мы вовремя или нет. Часто приходится брать такси, чтобы не выглядеть плохо на работе, но при этом тратить целое состояние", - сетует 44-летняя Анхелес Мариани, ожидающая 102-й автобус в районе железнодорожного терминала. Она работает в пекарне, но сегодня попросила выходной, чтобы заняться бумажной работой". "Сегодня автобусная компания получает в среднем 400 песо на пассажира за счет тарифов и субсидий. Но реальная стоимость билета составляет 800 песо на пассажира. 400 песо, которые мы получаем, складываются из 39 песо, которые в среднем платит пользователь, плюс 360 песо в виде субсидий. И если субсидии снизятся с 90%, как сегодня, до 60% от стоимости, мы должны умножить тарифную сетку на 10", - рассказал LA NACION Лусиано Фусаро, вице-президент Аргентинской ассоциации предпринимателей автомобильного транспорта (AAETA), в которую входят пять автобусных палат. "Сокращение услуг на 50% будет зависеть от каждой компании и ее оперативных возможностей. Это связано с возможностями, которыми располагает каждая компания. Идея в том, чтобы каждая компания делала максимум возможного на те деньги, которые у нее есть. Мы не хотим блокировки, которая полностью парализует работу службы. Поэтому есть компании, которые сократили обслуживание на 30%, а другие - на 60%", - говорит Фусаро. Стоимость проезда, подчеркивает он, была заморожена с августа. По этим причинам все члены AAETA пошли на сокращение услуг вдвое, особенно на столичных линиях. Фусаро также предупреждает, что снижение частоты рейсов, к сожалению, станет более заметным, поскольку доходы компаний не восстановятся". "Субсидии были рассчитаны по стоимости августа и сентября, и никто не покрывает расходы, связанные с ростом инфляции с тех пор. Дизельное топливо подорожало вдвое. То же самое касается запчастей для обслуживания автобусов", - добавляет Фусаро. Возле железнодорожного терминала Ретиро очереди также длиннее, чем обычно. 34-летний Маркос Ривас каждый день продает в этом районе прохладительные напитки. У него есть пенопластовый кулер, и он ходит по этим улицам, которые обычно очень оживленные. У него есть своего рода ежедневный термометр, и он уверяет, что сокращение автобусного сообщения заметно: "Послушайте, люди есть всегда, и очереди есть, но вчера и сегодня было больше задержек, чем обычно. Люди очень нервничают, потому что не знают, что произойдет, и не знают, за сколько времени им нужно выходить из дома; в некоторых случаях очередь выстраивается на целый квартал. Я тоже, приехав с юга, не знаю, сколько будет стоить проезд в автобусе или поезде в ближайшие несколько месяцев. Мы очень неуверенны", - сетует Ривас. "В свою очередь, 39-летний Хуан Гарай, который в нескольких кварталах от Ретиро ждет автобус, чтобы добраться до Бельграно, где он работает на станции техобслуживания, говорит, что, помимо того, что он приезжает поздно, поездка очень плохая. "Еще несколько недель назад мне везло, и я ездил с комфортом, потому что всегда садился на автобус около 11 утра. Так что в целом людей было немного. Теперь они все переполнены, потому что стало меньше рейсов. И вообще, мы постоянно падаем во всех смыслах этого слова", - размышляет Гарай.