Рубен «Польо» Собреро объяснил, как работает новая система сигнализации поезда Sarmiento, и исключил человеческий фактор.

После крушения поезда Sarmiento, произошедшего во вторник днем, Рубен «Польо» Собреро, генеральный секретарь Железнодорожного профсоюза, объяснил, как работает новая система сигнализации, и исключил человеческий фактор. В интервью LN+ он заявил: «Это не человеческая ошибка, это техническая проблема». В этом контексте он рассказал, как проходит процедура, которой подвергаются машинисты и проводники после аварии: «Проводятся проверки, им предоставляется психолог для лечения полученных травм и с них берут показания». И продолжил: «После дачи показаний их отпускают, если нет каких-либо проблем. Также сохраняются записи разговоров между диспетчерской, поездами, составом и кабинами». Анализируя изображения инцидента, произошедшего во вторник, Собреро указал: «Когда поезд проходит, срабатывает стрелка, возникает искра, и вагоны пересекаются. Тогда стрелка открывается, и два задних вагона отправляются по боковому пути. Решение не принимает сигналист, он только указывает маршрут». «Как только сигналист указывает маршрут, стрелка переключается сама. Поэтому это не человеческая ошибка, а техническая проблема», — сказал он, подчеркнув: «Это еще более серьезно». В этой связи генеральный секретарь Железнодорожного профсоюза сообщил, что новое оборудование было поставлено на прошлой неделе: «Наши коллеги проверяли его, и до вчерашнего дня оно работало нормально», — заявил он. «Возможно, это производственный брак, поэтому нужно все проверить. Проблема была не в путях и оборудовании, а в сигнальных коробках», — уточнил он. Он также сообщил, что железнодорожники работали всю ночь, чтобы утром восстановить движение поездов. «По этому поводу он добавил: «Мы проводим собственные экспертизы, и все говорят нам, что неисправность именно в этом, и что нужно тщательно выяснить, что произошло, чтобы это не повторилось». «Не следовало применять изменение так, как оно было применено. Повторяю, здесь есть защита, которая не допускает ошибок со стороны работников или саботажа. Как только переключение сработало, его нельзя было сдвинуть. Мы расследуем, почему оно сдвинулось», — подчеркнул он. В конце интервью, отвечая на вопрос о том, как он оценивает текущую железнодорожную систему, Собреро был категоричен: «Пока люди будут считать, что деньги, вкладываемые в железную дорогу, — это расходы, а не инвестиции, у нас будет плохо. Пока система остается такой, как сегодня, когда грузовые перевозки являются частными, а пассажирские — государственными, она не будет работать».