Замороженная граница. Почему более 10 000 грузовиков ждут возобновления работы стратегического перехода в Чили.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
МЕНДОЗА: Это дежавю вызывает все большую тревогу, особенно потому, что выхода из него буквально не видно. В очередной раз непогода в высокогорье и задержка с расчисткой трассы, особенно на чилийской стороне, стали взрывоопасной комбинацией, расстроившей настроение транспортников. Между ними исторический призыв к более оперативным, связанным с технологиями процедурам и более совершенной, современной инфраструктуре. Действительно, несколько лет назад были неудачные размышления о типе "умной дороги", как планируют в Европе, которая тает снег. В этом году международное сообщение с соседней страной было прервано более чем на два месяца, что осложнило один из основных видов наземного бизнеса в регионе - грузовые перевозки, которые за последние 60 дней, по оценкам торговых палат, уже потеряли более 300 млн. долл. Фактически, сегодня более 10 000 грузовиков, следующих по трассе 7 по всей стране, ожидают пересечения Анд, причем шансы на открытие перехода в начале следующей недели невелики не только из-за сильного снегопада, но и из-за некоторых проблем с координацией между правительствами двух стран. "В то время как аргентинские власти, проводящие постоянные дорожные работы и поддерживающие в рабочем состоянии дорогу к устью туннеля, скрещивают пальцы в надежде, что Чили оптимизирует свои задачи по расчистке, официальные представители Аргентины настроены более строго, ссылаясь на необходимость максимального снижения рисков и на "абсолютно безопасный маршрут", учитывая, что есть опасные участки, такие как знаменитые Caracoles (улитки). "При таком сценарии все зависит от погодных условий, а также от усилий, прилагаемых пограничными службами, так как летом также бывают задержки, в основном из-за нехватки кабинок и персонала". На самом деле водители настойчиво требуют оптимизировать систему согласования документации и просят использовать технологии, например, проверку по QR-коду. "Правительство Мендосы считает, что в последние годы качество обслуживания улучшилось благодаря унификации процедур, хотя и признает, что в ключевые даты система рушится, и автомобили часами стоят в длинных очередях, чтобы пересечь гору. С 1 сентября перевал открыт круглосуточно, что должно было бы ускорить движение, но погода не помогает. "Хотя мы находимся в том времени года, когда перевал не должен быть закрыт, к сожалению, наши прогнозы и прогнозы наших чилийских братьев делают невозможным его открытие", - заявил глава пограничного комитета Даниэль Гальдеано, заверив, что они просят соседнюю страну о постепенной декомпрессии, хотя и понимают твердую позицию Чили в отношении опасности их маршрута. "Мы очень надеемся, что на следующей неделе появится окно, но мы не можем строить ложных ожиданий", - добавил чиновник, который ожидает, что поток будет налажен в течение четырех-пяти дней, как только позволят погодные условия. "Что касается экономических последствий закрытия для перевозчиков, то Ассоциация владельцев грузовиков Мендосы сообщила LA NACIÓN, что только в провинции общий ущерб превышает 300 000 000 долларов США. Чтобы получить эту цифру за 60 дней ожидания, бизнесмены исходят из ежедневной сметы: стоимость грузовика составляет 250 долл. в день, что включает в себя зарплату водителя, дорожные расходы, страховку и другие затраты, так что при умножении на среднюю цифру в 3500 грузовиков в каждом из трех затянувшихся перерывов в этом году в высокогорье в ожидании переправы цифра превышает 50 000 000 долл. В этом смысле, поясняют они, не учитываются "альтернативные издержки, связанные с невозможностью переместить блоки, застрявшие в легких Успаллата". Поэтому, если прибавить к этому нагрузку, составляющую примерно 25 тыс. долл. США на каждый пострадавший транспорт, удар будет еще больше: более 260 тыс. млн. долл. США застоявшихся товаров, не считая влияния того, что прибыло с опозданием или было заменено другим поставщиком". "Этот зимний сезон переживает уже третье сокращение, каждое из которых длилось более 15 дней без учета дней, затраченных на разгрузку после ее включения. "В этом сезоне будет 60 дней бездействия, хотя часть из них была вызвана природными явлениями, а другая часть - неэффективностью тех, кто управляет перевалом Cristo Redentor", - заявил в интервью LA NACIÓN Карлос Мессина, руководитель Aprocam. "В другие годы на этом перевале были худшие снежные условия, и он работал лучше, с окнами, которые позволяли пройти. Мы понимаем, что с чилийской стороны существует серьезная проблема координации, которая не позволяет нам улучшить условия движения, - добавил бизнесмен, высоко оценивший оснащенность Аргентины дорожной инфраструктурой, - однако ассоциация призывает к более современным процедурам, применению технологий. "Важно работать в цифровом формате, что позволит сэкономить время и ускорить весь процесс, а также важно избавиться от бумажной волокиты. В других частях света, например, в Канаде или Европе, при наличии климатических особенностей, она работает хорошо. Здесь необходима модернизация, причем во всех смыслах. Если обе страны примут необходимые меры, то ситуация на переправе может измениться, но она не работает должным образом уже 20 лет", - добавил он. "Без сомнения, этот последний перерыв является историческим закрытием, которое продолжается уже более 20 дней, более 10 тыс. грузовиков стоят на различных участках трассы 7, внутри и за пределами этой провинции, где в настоящее время в среднем 3500 грузовиков ожидают переправы на различных остановках в горах и на равнинах. В этих сложных условиях власти совместно с Аргентинской федерацией предприятий автотранспорта (FADEEAC) и компанией Aprocam оказывают постоянную помощь водителям, застрявшим в высокогорье Мендосы. Им раздают воду и еду при содействии Национальной жандармерии на кухне и Синдикато де Хоферес для раздачи".