Затерянный Буэнос-Айрес: ностальгический электротранспорт, который был свергнут колективо в 1960-х годах

Троллейбусы начали использоваться в 1948 году, когда они были включены в систему общественного транспорта Буэнос-Айреса компанией Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, которая позже стала Национальной транспортной корпорацией (Empresa Nacional de Transporte). По словам Эрнесто Фальцоне, секретаря Ассоциации друзей транспорта (AAT), они представляли собой альтернативу трамваям, которые были введены в столице в конце XIX века, а некоторые троллейбусные линии даже заменяли их на разных участках, в то время как в других случаях они покрывали маршруты, не охваченные трамваями" "Всего в Буэнос-Айресе было около 25 троллейбусных линий, которые проходили в стратегических точках города и сосуществовали с трамваями. Они появились, когда Корпорация портового транспорта стала частью Национальной транспортной империи, что означало национализацию всей системы в городе. С этого момента линии постепенно открывались вплоть до 1953 года, а в 1966 году были выведены из обращения", - объясняет он, поясняя, что с технической точки зрения троллейбус - это автобус с электрическим приводом, без аккумулятора. "Он просто постоянно получает тяговое напряжение благодаря подвесной системе из двух кабелей, по которым передается постоянный ток, один из которых положительный, а другой отрицательный с напряжением 550 вольт, - объясняет он. Этот вид транспорта начал использоваться в Европе и США в 1930-х годах. Однако Фальцоне утверждает, что известно, хотя и с неясными данными, что в Аргентине в городе Мендоса около 1913 года проводились испытания очень примитивного и раннего троллейбуса: "Хотя информация скудна, некоторые исследователи утверждают, что существовал очень архаичный троллейбус, который работал в течение очень короткого времени на пробной основе", - говорит он. "В городе троллейбусам присваивались номера серии 300, то есть они ходили с 301 по 325. "Сегодня автобус 146 ходит примерно по тому же маршруту, что и 306-й троллейбус, а 114-й - по тому же маршруту, что и 314-й. Позже, примерно в 1968 году, произошла реорганизация номеров всех автобусов в Буэнос-Айресе, и они сменились на номера первой сотни", - говорит Фальцоне. Что касается происхождения, то первыми в страну прибыли автобусы американской фирмы Westram, а затем, в 1952 году, - парк немецких троллейбусов марок Mercedes Benz, Man и Henschel. Однако секретарь AAT утверждает, что они были предназначены для движения по улицам, которые находились в хорошем состоянии, и не очень хорошо справлялись с классическими булыжниками Буэнос-Айреса того времени. "Хотя это были современные, совершенно новые машины, дребезжание износило их. Мариано Сесар Антенор, член Ассоциации друзей Риэля (ARAR), рассказывает, что с 1955 года в стране были установлены другие линии, на которые троллейбусы поставлялись из столицы. Это были города Ла-Плата (1955) и Мар-дель-Плата (1956). В 1955 году они также появились в Сан-Мигель-де-Тукуман, в 1958 году - в Мендосе. А в 1959 году была открыта троллейбусная система в Росарио, которая действует до сих пор: "Хотя система была установлена и в Баия-Бланке в 1954 году, она не работала, потому что не имела необходимой электрической мощности. Но они поняли это уже после того, как вся система была установлена", - говорит он. "В Росарио не было машин из Буэнос-Айреса, но была специально закуплена партия из 40 троллейбусов Fiat Alfa Romeo CGE, которые эксплуатировались с 1961 по 1984 год", - говорит он, добавляя, что ARAR и муниципалитету Росарио удалось восстановить один из этих троллейбусов FIAT, машину 39, которая на 90% находится в оригинальном состоянии, поскольку 10% запасных частей не было в наличии и их заменили другими. Антенор объясняет, что в настоящее время в Росарио работает линия K, которая функционирует с 1961 года и насчитывает 19 троллейбусов. "Последние пополнения были переоборудованы из дизельных автобусов в троллейбусы. Эта реконструкция была проведена в мастерских собственной транспортной компании Росарио, Movi. В парке есть машины бразильского происхождения, самые старые, и российские, поступившие в 2017 году, которые и были модифицированы", - отмечает он. Еще один город с троллейбусной системой - Кордова, открытый в 1989 году тогдашним мэром Рамоном Местре. "Многие из тех единиц, которые были привезены из Советского Союза, до сих пор находятся в обращении, - говорит он. - Троллейбус должен был работать на электричестве, а не на рельсах, чтобы обойти постоянную неразбериху нашего дорожного движения. Это стало возможным благодаря тому, что троллейбус способен двигаться от оси проводов, которые проложены по воздушной линии примерно на три метра с каждой стороны, - говорит Фальцоне, - однако в 1961 году начался процесс приватизации транспорта в Буэнос-Айресе, трамваи были ликвидированы, а троллейбусы перешли в частные руки в 1963 году. Секретарь AAT говорит, что частные операторы начали с трудностей, поскольку у них не было структуры, необходимой для управления троллейбусной сетью, так что к концу 1966 года троллейбус перестал ходить в городе, где уже господствовал colectivo. "Случилось так, что в глазах тех, кем были colectivos в 1960-х годах, троллейбусы выглядели мастодонтами, но если посмотреть на них с точки зрения нынешних размеров colectivos, они были не такими уж большими транспортными средствами, их вместимость была даже меньше, чем у трамваев", - говорит он. С другой стороны, состояние улиц в городе того времени, когда все было вымощено булыжником, не подходило для этого вида транспорта, который не был подготовлен к такому покрытию. "Это был вид транспорта, который, несмотря на меньшую вместимость, чем трамвай, меньше загрязнял окружающую среду, чем современные автобусы, и был более тихим. Вы не слышите, как проезжает троллейбус. В Аргентине есть два города, где она сохранилась: одна линия в Росарио и три в столице, Кордове; в Мендосе была очень хорошая троллейбусная система, но правительство, в силу несколько непостоянных решений, решило полностью ее ликвидировать и ввести вместо нее метротрам, который не обслуживает троллейбусные маршруты, действовавшие в этом городе еще пять-шесть лет назад", - объясняет он. "Что касается намерения установить в городе систему электрических автобусов, которую называют современным трамваем, Фальцоне отмечает, что это не трамвай и не троллейбус, а автобус с электронным управлением, работающий от аккумулятора. "Называть его современным трамваем - полная ошибка, во-первых, потому что он не ходит по рельсам, у него нет проводов, он питается от аккумулятора и движется по нарисованной на полу линии, по которой машина движется автоматически, без прикосновения оператора к рулю", - объясняет он. И он подчеркивает: "Учитывая состояние городских улиц, такое устройство должно иметь качественные рельсы, как у Metrobus". Однако он отмечает, что в настоящее время существуют интересные проекты, предлагающие вернуться к троллейбусу. "Проблема заключается в том, что если компания должна их разработать, то она должна иметь, с одной стороны, транспортные средства - электробусы с тележками, чтобы принимать ток, но, кроме того, она должна сделать всю электроустановку, то есть кабели, которые подвешиваются для питания машин", - объясняет он. "Он анализирует, что некоторые университеты провели тестовые исследования, в которых учитывается, например, что электрические компании будут отвечать за прокладку воздушных силовых кабелей, чтобы автобусные компании могли поставить вагоны и подключиться к кабелям. "Это было бы возможно, потому что инвестиции в кабели очень дороги", - заключает Фальцоне.