Железные дороги: разрушенный и необслуживаемый железнодорожный парк, который уже за несколько лет пришел в негодность

Четыре года муниципальные власти управляли аргентинскими поездами. Поиск денег, оплата политических услуг техническими и высокооплачиваемыми должностями, отсутствие долгосрочных планов развития, расстановка приоритетов в расходах под предвыборным прицелом и принятие решений, далеких от известной системе структуры, - вот парадигма, с которой управлялись железные дороги в последние четыре года правления, переданного Альберто Фернандесом Серхио Массе. За последствия такой глупости уже приходится расплачиваться пользователям. Возвращение упавшего железнодорожного парка столкнулось с бензопилой президента Хавьера Милея, который наложил увеличительное стекло на расходы и парализовал выполнение того немногого, что было сделано. В истории аргентинских железных дорог была веха в 2012 году, после трагедии "Однажды", когда погибли 52 человека. В то время под руководством Флоренсио Рандаццо появились новые поезда. Сегодня, спустя 10 лет после обновления, большое количество вагонов простаивает из-за отсутствия запчастей, их разбазаривают, чтобы "подарить запчасти другим", или, прямо скажем, с сомнительными сертификатами технического обслуживания, которые никто не знает, были ли они сделаны. Хуже того, некоторые поезда прямо вычеркнуты из списков доступных материалов, то есть исчезли из официальных ежедневных отчетов о состоянии парка. Свидетелями происходящего являются пользователи. Те, кто ездит на поездах Сан-Мартин, наверняка заметили нехватку частот. В 2013 году была произведена спорная закупка китайского подвижного состава, которая была осуществлена во время правления Хуана Пабло Скьяви. Это были не электропоезда, которые ходили позже, а дизельные составы. Всего было приобретено 24 локомотива и 26 шестивагонных пассажирских поездов. Это был скачок в развитии технологий. Возможно, вдохновленные знаменитой ракетой, исчезнувшей у бывшего министра обороны Агустина Росси, чемпионы Массы в предыдущей администрации, возглавляемой Мартином Маринуччи, потеряли четыре локомотива. Найти их вроде бы не так сложно, но никто не сказал, нашлись они или нет. "Эта администрация мало что говорит о состоянии сети. Профсоюзы, которых больше волнуют зарплаты и добровольные выходы на пенсию, чем безопасность, тоже не говорят. Фактически, в то время как флот сокращался в течение последних четырех лет, они молчали, захлебываясь в обвинениях, субсидиях и льготах. Они платили с закрытыми ртами и открытыми карманами. Теперь они говорят, когда их кошельки уменьшаются". "Ежедневный отчет, к которому LA NACION имела доступ в начале правления Милея, показывает, что из 24 локомотивов, первоначально купленных для Сан-Мартина, в списке значилось только 20. Из этого числа только 13 работали ежедневно. Возможно, терпеливые пользователи, ожидающие на платформах, могут подтвердить отсутствие технического обслуживания. С тех пор ничего не изменилось: "Из 20 имеющихся в наличии поездов шесть в то время находились на ремонте. Два из них, которым помогло послабление импорта, наступившее с приходом к власти Милея, скоро могут встать на рельсы. Но несколько из них годами простаивали в ожидании запасных частей, которые так и не были куплены. Фактически, это были каннибализированные формирования. То есть с большим количеством недостающих деталей, чем указано в отчете, так как они были "донорами" запчастей для тех, что находились в обращении. Например, для примера: при закупке поездов предусматривалось 19 локомотивов и 4 резервных локомотива. На момент сдачи отчета их было 13 и один резервный. Нечто подобное произошло и с пассажирскими вагонами на линии Сан-Мартин. Их было меньше (13 из 19), и несколько из них подверглись вандализму. Например, в одном из них, остановленном 11 ноября (номер 8), был зафиксирован "вандализм", отсутствовали 140 окон, а также были поставлены детали для двух других поездов. "Запустение и коррупция на железной дороге в течение первых 10 лет правления Киршнера увенчались предсказуемой "Трагедией одного раза". Только тогда груз 52 смертей разбудил чиновников, убаюканных миллионами, которые всегда двигались за поездами. Хулио Де Видо, тогдашний министр области, оставил свое место Рандаццо. Флот был модернизирован, инвестиции были поспешными. Прошло чуть больше 10 лет, и процесс реверсии возобновился. Вернулись миллионы и отсутствие четкой политики".