Женщина врезалась в барьер метробуса, ее машина перевернулась, и ее пришлось спасать пожарным.

По причинам, которые еще выясняются, женщину пришлось госпитализировать после того, как автомобиль, которым она управляла, перевернулся, врезавшись в бульвар, отделяющий полосы Metrobus от остального движения в районе Parque Patricios в Буэнос-Айресе. Инцидент произошел вчера и был записан на камеру наблюдения, которая показывает точный момент, когда автомобиль, в котором ехала женщина, врезался в бетонную конструкцию и в итоге перевернулся на полосе частного движения по адресу 3200 Chiclana Street. "На несколько сантиметров человеку, ехавшему за мотоциклом, удалось избежать столкновения с автомобилем, который сначала ударился о бок машины с правой стороны, а затем перевернулся, прервав движение по этой полосе. После удара, поскольку водитель не смогла выбраться самостоятельно, на помощь ей пришлось прийти пожарным из городской пожарной бригады Буэнос-Айреса. Им удалось вытащить женщину, вместе с сотрудниками Системы экстренной медицинской помощи (SAME) они уложили ее на носилки, после чего на машине скорой помощи доставили в больницу Alemán. Оказав помощь пострадавшей, пожарные развернули автомобиль и освободили проезд в районе парка Патрисиос. Человеческий фактор является основным фактором дорожных аварий, а отвлекающие факторы - их главной причиной. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в мире погибает почти 1,3 миллиона человек и 50 миллионов получают ранения. "Если этого можно избежать, то это не несчастный случай", - эта фраза часто встречается в жаргоне организаций, которые стремятся повысить осведомленность и определить события такого рода как несчастный случай, то есть то, чего можно было избежать. Мозг также имеет ресурсы для экономии своих действий, пытаясь сохранить энергию и работу. Именно поэтому есть вещи, которые выполняются автоматически, например, при обучении вождению большое внимание уделяется каждой задаче: выжиманию сцепления, переключению передач и всему тому, что со временем и по привычке становится "процедурным" типом памяти, предназначенным для автоматизированных или рутинных процессов, которые уже не потребляют столько же ресурсов, как во время обучения. Кривелли отмечает, что в нейронауке используются два понятия: "сверху вниз" - для обозначения того, как человек мысленно концентрируется на чем-то и готовится к достижению цели, будь то, например, вождение автомобиля или предрасположенность к учебе; и "снизу вверх", связанное с тем, готов ли человек реагировать на звук, угрозу, знак или что-то, что привлекает его внимание. Если мы беспокоимся, нервничаем или волнуемся, "верх-низ" изменяется, в то время как внешние отвлекающие факторы, такие как мобильный телефон, спор или что-то, появившееся на дороге, влияют на другое. Чтобы сделать вождение более безопасным, эти два фактора должны гармонично взаимодействовать. Исследования показывают, что их использование увеличивает риск аварии в четыре раза. Разговор по телефону, будь то по громкой связи или во время записи аудиосообщения в WhatsApp, приводит к потере концентрации, отсутствию постоянной скорости, недостаточной дистанции до впереди идущего автомобиля и увеличению времени реакции. В результате лабораторных наблюдений было установлено, что во время полутораминутного разговора водитель не воспринимает 40 % сигналов, его средняя скорость падает примерно на 11 %, учащается сердцебиение и увеличивается время реакции. Отчет, подготовленный аргентинским центром CESVI -Centro de Experimentación y Seguridad Vial- после тестов с водителями, предупреждает, что 90 % участников не смогли удержать внимание во время разговора по мобильному телефону и допустили ошибку. Издание отмечает, что на то, чтобы прочитать, кто звонит, уходит 4 секунды, еще 2 секунды уходит на то, чтобы взять аппарат в руки, и от 4 до 5 секунд на то, чтобы оставить его на месте в салоне. Написание текстового сообщения с хорошим набором текста (приветствие или вежливость) занимает 5 секунд, чтение текстового сообщения - 8-10 секунд, а написание чего-то более подробного - 12 секунд. И самое тревожное, что если учесть, что при движении со скоростью 40 км/ч вы проезжаете 11 метров в секунду, то не смотреть на дорогу в течение 4 секунд означает проехать 44 метра, не видя траектории движения. Национальное агентство дорожной безопасности уже предупреждало в отчете за 2018 год, что мобильный телефон занимает почти 10 % в рейтинге отвлекающих факторов, курение превышает 3 %, а прием пищи или напитков - около 2 %. "Кто не любит насладиться хорошей песней, находясь в машине? Так же как завести машину и пристегнуть ремень безопасности (всегда помня об идеале), включение радио или мультимедиа является частью набора средств автоматизации вождения. Правда в том, что, хотя можно согласиться с тем, что это своего рода компаньон - тем более если вы путешествуете один, - все, что связано с его функцией и действием в сознании, очень относительно. При обсуждении того, насколько хороша или плоха звуковая компания, необходимо учитывать такие факторы, как громкость, тип музыки, наличие в ней слов или инструментальных композиций, а также болтовню по радио. Исследования показывают, что почти 90 % людей, которые водят машину, отмечают, что прослушивание музыки в автомобиле приносит им чувство удовлетворения или счастья, однако не все так просто. Результаты показали, что помимо влияния на частоту сердечных сокращений, музыка оказывает воздействие на мозговую активность, что не обязательно означает, что оно обязательно положительное. "Если не принимать во внимание такие вопросы, как музыкальный жанр или темп, наличие текста может оказывать влияние в большей или меньшей степени. Помимо этого, есть еще одна проблема, связанная с тем, что "в целом музыка не является элементом, улучшающим условия вождения, потому что она в любом случае отнимает часть ресурсов мозга", как объясняет Кривелли, заявляя, что дополнительный вербальный компонент отнимает больше внимания. Поэтому он делает вывод, что "в целом и строго говоря, не стоит слушать музыку, чтобы лучше водить машину". "Принимая во внимание, что она не оказывает одинакового воздействия на всех людей, Каландри считает, что "доказательства эксперимента должны быть релятивизированы, чтобы провести различие между теоретическим и эмпирическим, и что нельзя утверждать, что прослушивание определенной музыки провоцирует аварию, но что любой тип музыки снижает внимание, тем более если песня имеет эмоциональное значение для водителя (например, навевает воспоминания), поскольку она, вероятно, крадет дополнительную квоту этого ресурса мозга". Что касается громкости, то она не только связана с эмоциональной составляющей (песни, которые нравятся больше всего, слушают громче всего), но и напрямую конкурирует со слуховой, поскольку "слышимость дороги" является важным фактором при вождении. Чем выше громкость, тем больше изоляция от дорожной обстановки, а в случае непредвиденных обстоятельств снижается способность водителя к реакции. Специалисты приходят к выводу, что наиболее целесообразно стараться поддерживать физическое и эмоциональное состояние водителя, а некоторые расстройства (бессонница, депрессия, тревожность) требуют специальной оценки, чтобы выяснить, находится ли человек в подходящем состоянии. Сохраняйте стабильное настроение, отдохнувшим, связанным с реальностью, с "здесь и сейчас" в момент вождения, оставляя заботы и нерешенные вопросы на потом. "Если мы разговариваем, ругаемся с детьми на заднем сиденье, слушаем курс доллара или что-то еще, мы распределяем свое внимание по нескольким направлениям. Когнитивное, визуальное, физическое или слуховое - какова бы ни была причина отвлечения, оно приведет к нежелательным последствиям, которых можно было бы избежать. Если добавить к этому уравнению отвлекающие факторы в виде пешеходов, то получится сложное уравнение.