Журавли: 30-летняя проблема, полная миллионов и подозрений, которую никто не смог решить

Возможно, что Карлос Гроссо в свои 81 год смотрит на споры, развязанные кранами, с некоторой ностальгией. Так случилось, что именно этот неоднозначный мэр города Буэнос-Айрес заключил первый контракт, по которому началось строительство первого аргентинского крана cepo, а затем и перевозка автомобилей в некоторых районах Буэнос-Айреса. С тех пор его сменили Сауль Буэр и Хорхе Домингес, а также главы правительств Фернандо де ла Руа, Энрике Оливера, Анибаль Ибарра, Хорхе Телерман, Маурисио Макри и Орасио Родригес Ларрета. Никто не смог решить эту проблему. Теперь настала очередь Хорхе Макри, десятого по счету, которому предстоит найти логику в динамике кранов, столь ненавидимых автомобилистами и востребованных теми, кто имеет гараж или нуждается в использовании пандусов, подходящих для маломобильных граждан. «Нет службы, которая вызывала бы столько любви и ненависти одновременно, как краны. Люди, живущие перед домом, требуют их (было до 1000 заявок в день), чтобы освободить вход в их дом, когда кто-то паркуется и мешает въезду или выезду; но, сразу же сев за руль, они ненавидят их как автомобилисты, потому что в конечном итоге становятся жертвами перевозки и штрафа». Как уже говорилось, дело началось в 1991 году, когда Гроссо заключил контракт с STO и SEC, как их коммерческие названия. Это было начало cepo в Аргентине. Мало кто помнит, но перед тем, как машину увозили, на колеса надевали желтые, тяжелые, железные арматосты, которые делали невозможным ее передвижение. У этого тендера была особенность: он предоставлял в концессию парковку и парковочный счетчик в обмен на плату. Время шло, и компании изобретали всевозможные приспособления, чтобы собрать больше денег. Автоматов по продаже билетов было мало, жетоны нигде не продавались. Эвакуаторы были настоящими охотниками за нарушителями, а также за теми, кто не получил билет вовремя или пропустил пару минут. Они также патрулировали возле пляжей, чтобы попытаться сэкономить время и вернуться к охоте. Убийцы автомобилистов: «Падение конвертируемости разрушило экономическое уравнение, и корпоративная жадность возросла. Эвакуаторы представляли собой настоящие огненные шары с машиной на спине, мчащиеся по проспектам в спешке, чтобы разгрузиться и вернуться. С приходом Маурисио Макри на пост главы правительства начались некоторые переговоры. Они расширили зоны и попытались найти улучшения в услугах грузоперевозок, направленные на улучшение трафика, а не только на сбор прибыли. Кроме того, началось субсидирование. Реальная инфляция, а не та, которую нарисовали Гильермо Морено и его люди из Indec, привела к росту стоимости рабочей силы. Администрация Макри начала выплачивать некоторые повышения зарплат, которые не компенсировались транспортным тарифом. Проблема вышла из-под контроля, и погоня за машинами усилилась. Тем временем в кабинете министров Буэнос-Айреса искали способ обойти эту проблему. Не было никакого дела, краны были настоящими «пакманами» с пожирающим голодом, даже если их контракт истек или был подлатан. В первый срок правления Орасио Родригеса Ларреты им удалось продвинуться в тендере, который включал парковку и перевозку. Наконец, в 2019 году он был присужден трем компаниям, которые начнут работать в 2020 году. После пандемии вся схема рухнула, потому что изменения, которые нужно было внести, были настолько велики, что это была уже совсем другая схема. Этот конкурс был отозван, и вопрос снова остался в руках предыдущих, в еще большей туманности. В 2022 году Ларрета нанес нокаутирующий удар по системе и национализировал ее. Эксплуатация была передана в руки Autopistas Urbanas, государственной компании Буэнос-Айреса; работники, с соответствующим коллективным договором водителей грузовиков, остались в структуре Subte de Buenos Aires (Sbase), государственной компании CABA, владеющей сетью метро. Почему на железной дороге, а не в AUSA, спрашивают многие. Ну, потому что это упорядоченное общество, которому положены кредиты на инфраструктурные работы. Добавление более 300 сотрудников из другой сферы деятельности - это не что иное, как отрицательная запись в балансе. Sbase была выбрана, чтобы не нарушать порядок в компании. В то же время был достигнут прогресс в разделении услуг. С одной стороны, парковка, с другой - грузоперевозки. Два вопроса, два тендера. Другие, Макристас, утверждают, что знали об этом, но не были проинформированы о предварительном заключении контракта. Но они утверждают, что были, что этот контракт рассматривал один из ключевых людей тех дней, нынешний министр юстиции Буэнос-Айреса Габино Тапиа. Они объясняют, что это правда, что он был в курсе, но что они никогда не отдавали приказ о последнем действии - подписании 6 декабря заключения, утверждающего три компании, хотя это и не порождало никаких обязательств со стороны правительства CABA. В разгар споров в главном районе, управляемом PRO, возник сильный внутренний конфликт. Можно долго перечислять историю одного из главных споров в Буэнос-Айресе, но невозможно сделать это, не вспомнив, что на кону стоит колыбель партии, основанной Маурисио Макри. На кону тендер, служба и миллионы. Но также, и прежде всего, это политика. »